Prix des carburants aux États-Unis cette semaine : tensions avec l'Iran et bataille sur les exportations de gazole

Ce qui a bougé cette semaine sur le marché américain des carburants

La dernière note EIA Gas & Diesel Update, avec des données arrêtées au 28/09/26, montre crûment l'écart entre les prix de détail nationaux et leur niveau de début d'année. L'essence ordinaire s'établissait à 4,46 $ le gallon au niveau national au 29 septembre 2026, en hausse de 65 % par rapport à la moyenne de janvier 2026, qui était de 2,70 $. Le gazole raconte une histoire encore plus raide : 6,41 $ le gallon au niveau national le 29 septembre 2026, contre une moyenne de 3,52 $ en janvier 2026, soit un bond de 82 %. Les deux carburants ont atteint leur plus haut de 2026 au cours des deux dernières semaines, l'essence à 4,50 $ le 25 septembre et le gazole à 6,48 $ le 22 septembre.

Ce calendrier compte. Ce ne sont pas des prix qui grimpent lentement sur plusieurs mois. Ce sont des prix qui ont bougé brutalement dans une seule fenêtre de cotation, liée à des titres géopolitiques précis, et les acheteurs qui ont fixé leur approvisionnement en janvier voient aujourd'hui des factures environ 80 % plus élevées rien que sur le gazole.

La pression du brut : l'Iran, Ormuz et un marché sur les nerfs

C'est le brut qui a posé le plancher des prix de détail de cette semaine. OilPrice.com a rapporté le 24 septembre 2026 que les cours du pétrole avaient monté après que le président Trump a indiqué n'avoir aucune intention d'alléger la pression des sanctions sur l'Iran, effaçant la baisse observée le mardi précédent. Ce seul signal politique a suffi à faire remonter le brut au moment même où les marchés commençaient à se calmer.

Dans le même temps, WSJ Markets relevait dans un article daté du 23 septembre 2026 que le pétrole restait élevé alors même que les exportations par le golfe Persique s'étaient redressées, avec notamment des flux accrus par le détroit d'Ormuz et une hausse des transbordements de navire à navire. En temps normal, davantage de barils passant par un point de passage clé allégeraient la pression sur les prix. Au contraire, le pétrole est resté haut malgré cette reprise, signe que les opérateurs intègrent dans les prix le risque lié à une attaque récente contre des infrastructures énergétiques saoudiennes, au lieu de réagir uniquement aux volumes. Quand les exportations reprennent mais que les prix ne baissent pas, cela dit aux acheteurs de carburant que le marché s'inquiète d'un problème structurel, et pas seulement d'un goulet d'étranglement passager.

L'or, à l'inverse, est resté stable en début de séance asiatique au 23 septembre 2026 selon WSJ Markets, la vague de ventes du lundi précédent se stabilisant en même temps que le recul des cours du pétrole et des rendements des bons du Trésor. Ce calme relatif de l'or suggère que la volatilité se concentre sur l'énergie au lieu de s'étendre à toutes les classes d'actifs, une distinction utile pour qui cherche à séparer le bruit général des marchés du risque propre au carburant.

La réponse de Washington sur le gazole ajoute une dimension intérieure

Le brut n'est que la moitié de l'histoire de cette semaine. Le gazole connaît sa propre tension d'approvisionnement, qui se joue à Washington. La lettre Companies du FT a rapporté le 26 septembre 2026 que les États-Unis tenaient ce qu'elle a appelé des discussions décisives sur une possible interdiction des exportations de gazole, une option qui garderait davantage de gazole sur le territoire mais pourrait déstabiliser les partenaires commerciaux et les raffineurs qui comptent sur les volumes exportés.

Politico Energy a ajouté un autre angle le 25 septembre 2026, en rapportant que la Maison-Blanche comptait sur l'Europe pour libérer du gazole de ses réserves stratégiques, une idée qui gagne du terrain alors que les prix élevés de l'énergie pèsent sur le parti au pouvoir à l'approche des élections de mi-mandat. Que cette libération se concrétise ou non, le simple fait que des responsables en discutent montre à quel point le marché intérieur du gazole est tendu. Le gazole fait tourner le transport de marchandises, l'agriculture, le BTP et presque toutes les chaînes d'approvisionnement du pays, si bien que les décisions politiques dans ce domaine se propagent plus vite que la plupart des gens ne l'imaginent.

Par ailleurs, Politico Energy a rapporté le 25 septembre 2026 que les sénateurs démocrates, emmenés par le chef de la minorité Chuck Schumer, cherchaient à bloquer le Ratepayer Protection Act, un projet de loi sur l'énergie des centres de données que Schumer a qualifié de « fraude ». Même si ce combat porte sur l'électricité plutôt que sur les carburants liquides, c'est un exemple de plus de la multiplication des batailles de politique énergétique à Washington, dans tous les secteurs, au moment où les marchés des carburants sont déjà sous tension.

Panorama régional : où en sont les prix aujourd'hui

Les moyennes nationales masquent une réelle dispersion. La Californie reste de loin le marché le plus cher, avec un gazole à 8,40 $ le gallon le 29 septembre 2026, pratiquement au niveau de son plus haut de 2026, à 8,44 $, atteint une semaine plus tôt, le 22 septembre. L'essence californienne a touché 6,38 $ à cette même date du 29 septembre, ce qui constitue en soi le nouveau plus haut de 2026, en hausse de 59 % par rapport à la moyenne de janvier 2026, qui était de 4,01 $. Autrement dit, l'essence continue de grimper en Californie alors que d'autres régions commencent à plafonner.

Hawaï et l'Alaska montrent ce que l'isolement géographique fait aux coûts du carburant pendant une période volatile. Le gazole à Hawaï s'établissait à 7,20 $ le 29 septembre 2026, exactement au niveau de son plus haut de 2026 relevé le 24 septembre. Le gazole en Alaska ressortait à 6,62 $ à la même date, juste sous son plus haut de 2026 de 6,70 $ du 25 septembre, tandis que l'essence en Alaska atteignait 5,06 $, toujours sous son plus haut du 27 mai, à 5,25 $.

La côte du Golfe, qui concentre une grande partie de la capacité de raffinage du pays, affiche les relevés les plus bas parmi les régions suivies ici : gazole à 5,96 $ le 28 septembre 2026 et essence à 3,98 $ à la même date. Malgré cela, le gazole de la côte du Golfe a progressé de 85 % par rapport à sa moyenne de janvier 2026, qui était de 3,23 $, et l'essence de 65 % par rapport à une moyenne de janvier de 2,41 $, preuve que même la région la moins chère sur le papier a connu une hausse brutale sur un an.

Le Colorado se distingue par l'ampleur de son mouvement. L'essence y était à 4,15 $ le 29 septembre 2026, en hausse de 80 % par rapport à une moyenne de janvier 2026 de seulement 2,30 $, après avoir touché un plus haut de 2026 à 4,60 $ le 18 mai. Autrement dit, les acheteurs du Colorado qui prenaient le niveau de janvier comme base budgétaire ont déjà absorbé un quasi-doublement en pourcentage.

Ce que cela signifie pour les acheteurs de carburant

Deux forces se percutent en ce moment. Le brut réagit aux déclarations sur les sanctions contre l'Iran et à une nervosité persistante autour du golfe Persique, tandis que la politique du gazole à Washington, avec l'hypothèse d'une interdiction des exportations et d'une éventuelle libération de réserves européennes, ajoute une seconde couche d'incertitude propre au marché américain. Aucune de ces deux forces n'est tranchée. La politique de sanctions peut changer avec une seule déclaration, et les discussions sur la libération de réserves peuvent s'enliser pendant des mois ou aboutir en quelques semaines.

Pour un gestionnaire de flotte ou un responsable des achats, cette combinaison signifie qu'établir son budget à partir de la facture du mois dernier n'est plus fiable. Une région peut se situer près de son plus haut de 2026 une semaine et voir l'actualité politique rebattre les cartes la suivante. C'est exactement le genre de contexte où un contrat d'approvisionnement en carburant à prix fixe prouve son utilité, parce qu'il supprime l'exercice hasardeux qui consiste à caler ses achats sur des titres que l'on ne maîtrise pas. Si votre équipe a déjà une structure d'approvisionnement en place, c'est un moment raisonnable pour la comparer à une option à prix fixe, et notre comparatif des structures carte carburant ou plafond de prix peut vous aider à voir laquelle correspond à votre profil de consommation.

Si vous voulez une vision plus large de la façon dont ces variations se comparent aux semaines précédentes, notre article précédent, Prix des carburants aux États-Unis cette semaine : ce qui a bougé et pourquoi c'est important, suit les mêmes données régionales dans le temps. Les exploitants de messagerie et de livraison qui travaillent avec des marges serrées trouveront peut-être aussi utile Discipline du coût carburant pour les réseaux régionaux de messagerie pour traduire ces chiffres nationaux et régionaux en planification à l'échelle des tournées.

Les contrats à prix fixe de FuelAnchor permettent aux acheteurs de garantir un prix maximum par gallon ou par litre avant que la prochaine vague d'annonces sur les sanctions ou de débats sur les exportations ne tombe, pour qu'une mauvaise semaine à Washington ou dans le Golfe ne devienne pas automatiquement un mauvais trimestre sur votre poste carburant.

Étape suivante

Avant votre prochain achat de carburant ou renouvellement de contrat, sortez vos trois derniers mois de factures et comparez-les aux chiffres régionaux ci-dessus. Si vos coûts de gazole ou d'essence se rapprochent davantage des plus hauts de 2026 que des moyennes de janvier 2026, il vaut la peine de demander dès maintenant un devis à prix fixe plutôt que d'attendre que le prochain titre fasse de nouveau bouger le marché. Vous pouvez lancer la démarche directement via notre formulaire de devis, et si vous ne savez pas quelles informations préparer, Premier devis carburant : les informations à préparer détaille exactement ce qu'il faut rassembler pour que la démarche prenne quelques minutes, et non plusieurs jours.

Cet article traduit un guide écrit pour le marché américain ; les prix y sont exprimés en dollars par gallon. La méthode vaut de la même façon pour une flotte en France.