Protéger une entreprise de transport australienne des hausses du gazole

Comment une petite entreprise de transport se protège-t-elle des hausses du gazole ? La réponse pratique est de cesser de porter la hausse soi-même : fixer un prix maximum au litre pour une durée donnée, pour que, quand le marché monte, la montée retombe sur votre fournisseur de carburant et non sur vos tarifs.

L'exposition est la plus vive dans le transport à cause du fonctionnement des tarifs. Un camionneur-propriétaire ou une petite flotte convient de ses tarifs de fret avant le travail, parfois avec une surcharge carburant, souvent sans. Les surcharges suivent le marché avec retard, et les gros clients les négocient à la baisse, au point qu'elles couvrent rarement toute la hausse. Alors quand le gazole monte en cours de contrat, l'exploitant supporte l'écart sur chaque kilomètre d'un travail chiffré aux prix du mois précédent, et les longs parcours de grande distance transforment de petits écarts au litre en vraies sommes à la fin d'un trimestre de déclaration (le BAS australien).

Le dispositif, simplement

FuelAnchor est un fournisseur de carburant. Vous demandez un devis pour les litres que vous prévoyez de consommer chaque mois sur la route, et le devis fixe un prix maximum garanti au litre pour une durée de 1, 3, 6 ou 12 mois. Vous prépayez le volume, puis vous faites le plein avec une carte FuelAnchor dans les stations de votre choix, c'est-à-dire les relais routiers et aires pour camions déjà sur vos trajets plutôt que les sites préférés d'un réseau de cartes. Quand le prix affiché est sous votre maximum garanti, vous payez le prix affiché, si bien qu'un marché qui baisse vous profite quand même. Quand il dépasse votre tarif, vous continuez de payer votre tarif et FuelAnchor prend en charge la différence pour le reste de la durée.

Pour une entreprise qui chiffre son travail à l'avance, l'intérêt est que la ligne carburant d'un calcul de tarif devient une donnée bornée. Vous savez ce que peut coûter au maximum un litre pendant toute la durée, donc la marge que vous intégrez à un tarif est une marge que le marché du carburant ne peut pas vous reprendre en douce au deuxième mois. C'est une protection d'une autre nature qu'une réduction, qui diminue un prix flottant sans le plafonner, et elle n'exige aucun pari sur la suite du gazole.

Caler la durée sur le fret

Un accord de 1 ou 3 mois convient à un contrat défini : un transport saisonnier, le fret d'un projet, ou une période d'essai sur une nouvelle ligne où vous voulez figer le coût du carburant le temps d'apprendre le travail. Un accord de 6 ou 12 mois convient au fret régulier, les trajets hebdomadaires qui se répètent toute l'année, où un seul plafond sous toute l'année signifie que chaque révision tarifaire se fait face à un coût du carburant que vous connaissez vraiment. Les exploitants qui font les deux types de travail peuvent les traiter séparément, puisque chaque devis est dimensionné sur un volume et une durée que vous choisissez.

Obtenir votre chiffre

Le nombre de litres vient directement de vos tickets ou de vos relevés de carte, et vos corridors habituels définissent la zone. Il n'y a pas de grille tarifaire : chaque devis est calculé au moment où vous le demandez, à partir des prix du moment dans votre zone, de votre volume et de votre durée. Demandez un devis avec ces informations, et un représentant FuelAnchor préparera votre devis et reviendra vers vous directement. Le fret ne ralentira pas pendant que vous réfléchissez, mais le prochain tarif dont vous conviendrez pourrait reposer sur un coût du carburant déjà fixé.

Cet article traduit un guide écrit pour le marché australien ; les exemples et les volumes en litres s'y rapportent. Pour un transporteur en France, ce qui se transpose est la méthode : borner la ligne carburant avant de s'engager sur un tarif.