Planifier le carburant des flottes de collecte des déchets et de recyclage : guide pratique

Pourquoi les flottes de collecte et de recyclage ont un problème de carburant à part

La plupart des flottes brûlent leur carburant en avançant. Les camions de collecte des déchets et du recyclage en brûlent une grande partie à l'arrêt. Entre les cycles de compactage, les lève-conteneurs hydrauliques, les arrêts en bordure de trottoir et le ralenti aux centres de transfert ou aux sites d'enfouissement, une tournée de collecte peut consommer du carburant à un rythme qui n'a pas grand-chose à voir avec les kilomètres parcourus. La planification du carburant dans ce secteur est donc fondamentalement différente de celle du transport longue distance, où la consommation suit de près la distance et la charge.

Pour les exploitants qui répondent à des appels d'offres municipaux ou qui gèrent des comptes commerciaux, cela crée une vraie difficulté de prévision. Une tournée identique sur le papier, mêmes rues, même nombre d'arrêts, même camion, peut consommer des quantités de carburant sensiblement différentes selon la circulation, la météo, le poids des conteneurs et la fréquence des cycles de la benne tasseuse. Quand les variations du prix du carburant s'ajoutent à cette imprévisibilité opérationnelle, le budget devient une affaire de devinettes.

C'est là qu'une approche structurée de la planification du carburant commence à payer, surtout pour les flottes engagées dans des contrats municipaux pluriannuels, où le prix proposé doit tenir pendant toute la durée du contrat.

Le profil de consommation propre aux tournées de collecte

Trois facteurs distinguent les flottes de collecte et de recyclage du transport de marchandises général en matière de consommation.

D'abord, le ralenti fait partie du métier. Une tournée résidentielle s'arrête des dizaines, voire des centaines de fois par poste. Chaque arrêt implique un freinage, un arrêt complet, une manœuvre hydraulique et une nouvelle accélération. Rien de tout cela n'apparaît comme du kilométrage productif, mais tout consomme du carburant.

Ensuite, les équipements auxiliaires tirent leur énergie indépendamment de la transmission. Les bennes tasseuses, les bras de levage des bennes ampliroll et les vérins de compactage fonctionnent en général sur le moteur du camion par l'intermédiaire d'une prise de force. La consommation dépend donc de la fréquence des cycles de l'équipement, pas seulement de la distance parcourue. Une tournée commerciale lourde avec des compactages fréquents peut consommer plus au kilomètre qu'une tournée résidentielle plus légère qui couvre une plus grande distance.

Enfin, la densité des tournées et le relief comptent davantage que dans la plupart des autres secteurs du transport. Les quartiers vallonnés, les ruelles étroites qui imposent des arrêts et redémarrages multiples et les tournées urbaines denses avec une circulation fréquente font toutes grimper la consommation, parfois indépendamment de tout ce qu'un répartiteur peut maîtriser au jour le jour.

Aucun de ces facteurs n'est nouveau pour les exploitants. Ce qui est souvent sous-estimé, c'est la façon dont ils interagissent avec les mouvements du marché du carburant. Une flotte qui travaille déjà avec des marges étroites à cause de tournées chargées en ralenti a moins de latitude pour absorber une période de hausse du carburant qu'un transporteur longue distance qui dispose de plus de souplesse dans ses plannings et ses itinéraires.

Pourquoi la volatilité frappe particulièrement les exploitants du déchet

Les entreprises de collecte et de recyclage travaillent souvent sous des contrats dont le prix a été fixé des mois ou des années à l'avance. Les marchés municipaux, les contrats avec les copropriétés et les contrats de collecte commerciale sont en général conclus sur un tarif de collecte fixe qui ne s'ajuste pas automatiquement quand le carburant bouge. Certains contrats publics prévoient une clause de surcharge carburant, mais beaucoup n'en ont pas, et même ceux qui en ont appliquent souvent des seuils ou des délais qui laissent un écart entre la hausse des coûts et l'ajustement des recettes.

Avec une telle structure, les variations du coût du carburant se répercutent directement sur la marge de l'exploitant. Une entreprise de collecte peut maîtriser les plannings du personnel, les intervalles d'entretien et l'optimisation des tournées, mais pas le marché du carburant. Quand ce marché se retourne contre une flotte en cours de contrat, l'effet sur la rentabilité peut être immédiat et difficile à corriger sans renégocier des conditions souvent figées à l'issue d'un appel d'offres.

C'est l'une des raisons principales pour lesquelles les accords d'approvisionnement en carburant à prix fixe sont devenus un outil de planification concret dans ce secteur. Quand un exploitant connaît le prix maximum au gallon ou au litre pour toute la durée du contrat, le carburant devient un coût connu et non plus une variable. Cette stabilité compte davantage pour une entreprise de collecte engagée sur un marché municipal de cinq ans que pour un courtier en fret au comptant qui refixe son prix à chaque chargement.

Pour voir plus en détail comment la durée du contrat joue sur l'exposition au coût du carburant, consultez Choisir la durée d'un accord carburant. Les considérations qui s'appliquent aux plannings du transport frigorifique dans Le budget carburant du transport frigorifique se transposent aussi très bien aux flottes de collecte, car les deux secteurs font tourner des itinéraires fixes dans des fenêtres opérationnelles serrées, où la stabilité du coût du carburant soutient la fiabilité du service.

Les variations saisonnières et opérationnelles à anticiper

Les volumes de déchets et de recyclage ne sont pas constants sur l'année, et la consommation de carburant non plus. Quelques schémas se retrouvent dans tout le secteur.

La saison des feuilles mortes et des déchets verts, à l'automne, entraîne des collectes supplémentaires dans de nombreuses communes, ce qui ajoute des tournées et des heures de camion sans forcément ajouter de recettes sur le même cycle de facturation. Les périodes de fêtes, en particulier les semaines autour des grandes fêtes de fin d'année, provoquent des pics de déchets ménagers qui peuvent exiger des passages supplémentaires ou des camions plus gros roulant plus chargés. Les événements météorologiques violents, des ouragans aux grosses tempêtes de neige, entraînent des pics de collecte de débris qui mobilisent les flottes bien au-delà du planning normal et allongent souvent les heures sur des tournées déjà très chargées en ralenti.

Chacun de ces événements ajoute de la demande de carburant au moment où les exploitants ont le moins de latitude pour ajuster rapidement leurs prix ou leurs itinéraires. Anticiper ces variations, c'est inscrire la stabilité du coût du carburant dans la base du budget, pour que les pics de volume saisonniers pèsent sur les plannings du personnel et du matériel sans ajouter en plus une incertitude sur le prix du carburant à une exploitation déjà sous tension.

Construire un plan carburant à partir de la réalité des tournées

Un plan carburant concret pour une flotte de collecte ou de recyclage commence par un examen honnête de la composition des tournées plutôt que par une moyenne à l'échelle de la flotte. Séparez la collecte résidentielle, la collecte commerciale et les tournées de bennes ampliroll ou de transfert lorsque vous estimez vos besoins, car leurs profils de consommation diffèrent assez pour qu'un chiffre unique masque un vrai risque dans un segment de l'activité.

Suivez le temps au ralenti et le temps de fonctionnement de la prise de force lorsque la télématique le permet. Même une estimation grossière de la part du carburant consommée par les cycles de compactage par rapport à la conduite aide à repérer les tournées les plus exposées à la hausse du carburant et celles qui disposent de plus de marge.

Alignez la structure de vos achats de carburant sur celle de vos contrats. Une flotte qui travaille surtout sous des contrats commerciaux courts, révisés chaque année, a plus de latitude pour s'adapter à l'évolution du marché. Une flotte engagée dans un marché municipal pluriannuel à tarif de collecte fixe est plus exposée au coût du carburant et gagne davantage à fixer un prix maximum sur une durée équivalente. Notre article Fixer son prix du carburant ou rester au prix du marché détaille cet arbitrage et s'applique directement aux flottes qui mettent en balance la durée du contrat et la certitude sur les coûts.

Décidez comment le carburant sera réellement acheté et suivi, à la pompe ou au dépôt. Beaucoup d'exploitants du déchet utilisent déjà des cartes carburant pour contrôler les achats conducteur par conducteur, mais savoir si ce système protège aussi contre la hausse du prix au gallon est une question distincte du suivi des achats. Une carte suit ce qui est acheté ; un accord d'approvisionnement à prix fixe limite le prix payé, et les flottes qui veulent régler les deux problèmes à la fois ont intérêt à bien distinguer les deux.

Mettre les chiffres là où ils comptent

Une fois le volet opérationnel de la planification du carburant cartographié, la discussion budgétaire devient plus simple. Au lieu d'essayer de prédire l'évolution du prix du carburant sur toute la durée d'un marché municipal de cinq ans, un exploitant peut fixer un coût maximum connu au gallon ou au litre et bâtir le reste du budget, personnel, entretien, financement du matériel, autour de ce chiffre fixe. Cette approche ne supprime pas les difficultés de consommation propres aux tournées de collecte, mais elle retire une source majeure d'incertitude à une activité qui a déjà beaucoup à gérer.

FuelAnchor travaille avec les exploitants de la collecte et du recyclage pour construire des accords d'approvisionnement en carburant à prix fixe alignés sur la durée de leurs contrats, des comptes commerciaux d'un an aux marchés municipaux pluriannuels, pour que le coût du carburant reste une donnée connue et non une cible mouvante.

Une étape concrète

Si votre flotte répond à un nouveau marché municipal, en renouvelle un, ou cherche simplement à mieux cerner son exposition au carburant sur ses tournées résidentielles, commerciales et de bennes ampliroll, commencez par mettre en regard la composition de vos tournées et les conditions de vos contrats actuels. Une fois que vous savez où se situe l'exposition, demandez un devis pour voir à quoi ressemblerait un accord à prix fixe calé sur la structure de vos tournées et la durée de vos contrats.

Cet article traduit un guide écrit pour le marché américain. La méthode de planification vaut de la même façon en France.