Les prix du carburant baisseront-ils en 2027 ? Ce que disent vraiment les prévisions

C'est une question légitime à l'approche de la saison budgétaire : les prix du carburant vont-ils baisser en 2027 ? Si vous dirigez une entreprise où le carburant est un coût majeur, la réponse détermine la façon dont vous chiffrez vos prestations, la marge de sécurité que vous gardez et le sommeil que vous perdez à cause d'un marché que vous ne maîtrisez pas. En bref, les grands prévisionnistes s'attendent bien à un pétrole moins cher en 2027, et ils ont de vraies raisons pour cela. En plus long, et c'est la version sur laquelle il vaut la peine de planifier, une prévision est un scénario de base, pas une promesse, et 2026 a donné une leçon frappante sur la vitesse à laquelle le consensus peut se briser. Cet article expose clairement les deux côtés, sans argumentaire commercial, pour que vous puissiez décider quoi en faire.

Ce que disent vraiment les prévisions

Les organismes qui modélisent les marchés pétroliers mondiaux pointent, dans l'ensemble, dans la même direction pour 2027 : des prix plus bas, portés par une offre qui dépasse la demande.

L'Energy Information Administration américaine, dans son Short-Term Energy Outlook de juillet 2026, prévoit un Brent autour de 65 $ le baril en moyenne en 2027. C'est une révision notable, environ 15 $ de moins que ce que l'agence prévoyait un mois plus tôt seulement dans ses perspectives de juin. Elle s'attend aussi à ce que les prix se détendent au fil de l'année, d'environ 67,63 $ le baril au premier trimestre à 65,66 $ au deuxième, 64,02 $ au troisième et 61,97 $ au quatrième. La logique est celle d'une surabondance d'offre : l'EIA s'attend à ce que l'offre progresse plus vite que la consommation en 2027, avec des stocks mondiaux de pétrole qui augmenteraient en moyenne d'environ 5,0 millions de barils par jour. Quand les stocks se remplissent, les prix tendent à fléchir. L'agence ajoute toutefois une nuance modératrice : la reconstitution des réserves stratégiques et commerciales devrait atténuer quelque peu la baisse.

L'Agence internationale de l'énergie voit un déséquilibre encore plus marqué. Elle prévoit une hausse de l'offre mondiale de pétrole d'environ 8 millions de barils par jour en 2027, à quelque 110,3 millions de barils par jour, tandis que la demande augmenterait d'environ 2 millions de barils par jour, à près de 105,3 millions. L'AIE l'attribue au rétablissement de la production du Golfe et à la hausse de la production de l'OPEP+. Un excédent de cette ampleur est la raison principale pour laquelle l'humeur du marché s'est tournée vers un pétrole moins cher.

Le tableau du brut penche donc à la baisse. C'est réellement le scénario de base, et il mérite d'être pris au sérieux.

Pourquoi les prévisions pourraient se tromper

Vient maintenant la mise en garde honnête. Une prévision vous indique le chemin le plus probable compte tenu des hypothèses actuelles. Elle ne vous dit pas ce qui va se passer, et les hypothèses peuvent bouger.

Les prévisionnistes ne sont pas d'accord entre eux

Le scénario d'excédent ne fait pas l'unanimité. Les perspectives de l'OPEP sont plus optimistes sur la demande et projettent une demande mondiale de pétrole proche de 107,86 millions de barils par jour d'ici 2027, avec une croissance d'environ 1,5 million de barils par jour sur un an, répartie à peu près entre 0,2 million pour les économies de l'OCDE et 1,3 million pour les autres. C'est un vrai écart avec le chiffre de demande de l'AIE, et il compte, parce que l'ampleur de tout excédent dépend de quel chiffre de demande se rapproche le plus de la réalité. Quand les prévisionnistes professionnels divergent autant, c'est un signal pour ne pas s'accrocher au consensus.

Le chiffre a déjà beaucoup bougé

Rappelons que l'EIA a abaissé sa prévision de Brent pour 2027 d'environ 15 $ le baril en l'espace d'un seul mois. Ce n'est pas un reproche fait à l'EIA. C'est ainsi que fonctionne la prévision quand le tableau de fond est instable. Mais cela devrait tempérer toute tentation de traiter le dernier chiffre comme un fait établi. Un chiffre qui peut bouger de 15 $ en un mois peut bouger encore.

2026 l'a démontré

La raison la plus claire d'être humble, c'est ce qui vient de se passer. En 2026, le gazole au détail aux États-Unis a atteint environ 5,13 $ le gallon en juillet alors que le brut était bien approvisionné. Comment le carburant peut-il devenir cher quand le pétrole est abondant ? Parce que les prix à la pompe dépendent de plus que le prix d'un baril. Le carburant est un produit raffiné, et son coût reflète la capacité de raffinage et la capacité d'acheminer le carburant fini jusqu'au marché, pas seulement la disponibilité du brut.

Deux chocs ont provoqué la flambée de 2026. La Russie a réduit ses exportations de gazole après que des frappes ukrainiennes eurent mis hors service environ 30 % de ses capacités de raffinage, ce qui a resserré l'offre de carburant fini. Et le détroit d'Ormuz, l'un des passages les plus importants du commerce de l'énergie, a été perturbé par le conflit entre les États-Unis et l'Iran, ce qui a désorganisé l'acheminement des produits. L'AIE a noté que les marges de raffinage, la prime obtenue pour transformer le brut en carburant fini, avaient atteint leur plus haut niveau depuis environ quatre ans. Autrement dit, un marché du brut confortable n'a pas empêché le carburant de renchérir, parce que le goulet d'étranglement se trouvait en aval du baril.

Toute la mise en garde tient dans cet exemple. Même si la prévision de brut pour 2027 se révèle juste, les problèmes de raffinage et les perturbations géopolitiques peuvent pousser ce que vous payez réellement à la pompe dans une autre direction, et vite. L'écart entre la prévision de brut et votre ticket de carburant est exactement l'endroit où 2026 a fait ses dégâts, et rien dans 2027 ne garantit que cet écart restera faible.

Il faut aussi être clair sur ce que couvrent ou non les prévisions. L'EIA et l'AIE modélisent le brut, le baril mondial, en supposant que les échanges se déroulent normalement et que les raffineries tournent comme prévu. Le carburant au détail, c'est ce qui arrive sur votre facture, et il porte en plus du chiffre du brut des taxes, des coûts de distribution, des conditions d'approvisionnement régionales et des marges de raffinage. Ces couches peuvent se resserrer ou s'élargir indépendamment. Une prévision de brut calme est un point de départ utile, mais ce n'est que la première ligne d'une facture plus longue.

L'incertitude se voit sur le terrain

Ce n'est pas seulement une inquiétude d'analystes. Le Beige Book de la Réserve fédérale du 15 juillet 2026 signalait que plusieurs districts faisaient état d'une incertitude élevée sur les perspectives du coût du carburant. Quand des entreprises de tout le pays sont assez incertaines pour que cela apparaisse dans l'enquête même de la Fed, ce malaise mérite une place à côté des tableaux de prévisions bien rangés.

Alors, les prix vont-ils baisser ?

Voici la réponse équilibrée. Le chemin le plus probable, selon les grands prévisionnistes, est un pétrole moins cher en 2027, soutenu par un excédent d'offre important selon la plupart des estimations. Si rien ne vient perturber le raffinage ou le transport, le carburant au détail pourrait bien se détendre avec le brut.

Mais « le plus probable » ne veut pas dire « certain », et c'est précisément dans l'écart entre les deux que les entreprises se font mal. Le désaccord entre prévisionnistes, l'ampleur de la récente révision et l'expérience vécue de 2026 plaident tous contre le fait de miser le budget sur un seul scénario. La lecture responsable consiste à attendre le scénario de base tout en restant prêt à le voir se briser.

Ce que cela signifie pour la planification

Si vous ne pouvez pas connaître le chiffre, vous pouvez quand même maîtriser votre exposition. Construisez votre budget autour d'une fourchette plutôt que d'une estimation ponctuelle, et testez ce qu'une mauvaise surprise à la hausse ferait à vos marges. Gardez une ligne de provision carburant pour qu'une hausse en milieu d'année ne vous oblige pas à revoir vos prix ou à encaisser le coup. Et surveillez les bons signaux : l'écart entre le brut et le carburant au détail, les marges de raffinage et l'état des grands points de passage maritimes vous en diront souvent plus que le seul titre sur le brut.

La même discipline s'applique à tout engagement pris à l'avance. Si vous proposez à un client un tarif qui doit tenir un an, ou si vous bâtissez un plan d'exploitation annuel, résistez à la tentation de l'ancrer sur le prix à la pompe du jour ou sur la prévision la plus rose de l'an prochain. Chiffrez et planifiez sur une fourchette réaliste, et soyez explicite avec vous-même sur les périodes de l'année qui portent le plus de risque. Ainsi, une surprise devient un écart gérable plutôt qu'un trou que vous n'aviez pas vu venir.

Il y a aussi une place pour sécuriser les chiffres sur lesquels vous devez vous engager à l'avance. FuelAnchor est un fournisseur de carburant qui propose un accord d'approvisionnement à prix fixe, lequel fixe un prix maximum au gallon pour la durée de votre contrat et s'utilise dans les stations que vous désignez. Ce n'est pas un produit financier ni un pari sur le marché. De l'artisan transporteur à l'entreprise moyenne, son objet est la prévisibilité budgétaire : un chiffre ferme sur lequel planifier, et une protection au cas où la prévision favorable se tromperait. Les perspectives 2027 pourraient bien se détendre comme prévu, et il ne s'agit pas de parier du contraire. Il s'agit de ne pas être pris au dépourvu si 2026 se répète.

La conclusion n'est pas une direction sur laquelle spéculer. C'est une posture. Respectez la prévision et ses limites, et bâtissez un plan qui tienne que les prix glissent à la baisse comme prévu ou qu'ils repartent brutalement dans l'autre sens comme cette année. Cet équilibre, plus que n'importe quelle prédiction, est ce qui empêche le carburant de dicter votre année.

Sources

• U.S. Energy Information Administration, Short-Term Energy Outlook
• U.S. Energy Information Administration, Today in Energy : prévision du prix du pétrole
• Agence internationale de l'énergie, Oil Market Report (juillet 2026)
• Argus Media, l'AIE abaisse sa prévision de demande pour 2026 et voit un énorme excédent en 2027
• Rigzone, l'EIA dévoile sa dernière prévision du prix du pétrole
• U.S. Energy Information Administration, Gasoline and Diesel Fuel Update
• CNBC, les prix du pétrole baissent à mesure que davantage de pétroliers quittent le détroit d'Ormuz

Cet article traduit un guide écrit pour le marché américain ; les prix y sont exprimés en dollars, au baril ou au gallon. La méthode vaut de la même façon pour une entreprise en France.