Le terrassement et les travaux de VRD vivent sur un décalage dans le temps. Une entreprise chiffre un chantier au printemps, le remporte au début de l'été et brûle le gazole jusqu'à l'automne. Une pelle, un bouteur, une chargeuse compacte et les camions-bennes qui les alimentent consomment du carburant à un rythme qui place une petite entreprise entre quelques centaines de gallons par mois entre deux chantiers et quelques milliers quand un gros site déplace de la terre tous les jours. Tout cela a été chiffré des mois plus tôt, sur un coût du carburant que quelqu'un a dû supposer au moment où l'offre est partie.
Cette hypothèse est le risque discret de toute offre ferme. Les matériaux sont chiffrés par les fournisseurs. Les taux de main-d'œuvre sont connus. Le carburant est le poste que le métreur doit deviner à l'avance, et il n'existe pas de façon confortable de le faire : gonflez le chiffre et vous perdez l'offre face à un concurrent plus audacieux, rognez-le et une flambée du carburant avale la marge que vous pensiez avoir gagnée. Le béton porte la même exposition avec une variante, puisque les coulages manqués et les glissements de planning allongent encore l'intervalle entre le chiffrage et le plein.
Chiffrer face à un plafond connu
FuelAnchor est un fournisseur de carburant, et ce qu'il vend, c'est la pièce qui manque à cette estimation. Vous demandez un devis pour les gallons que vous prévoyez d'utiliser, et vous recevez un prix maximum garanti au gallon pour votre durée. Vous prépayez les gallons, puis vous faites le plein avec une carte FuelAnchor dans les stations de votre choix. Sous le maximum garanti, vous payez le prix à la pompe du jour. Au-dessus, vous payez votre tarif plafonné aussi longtemps que dure la durée.
Pour un métreur, cela transforme la ligne carburant d'une prévision en donnée. Le métré donne déjà les heures machine et les kilomètres de camion ; ceux-ci donnent des gallons ; et des gallons multipliés par un coût au gallon avec un pire cas écrit donnent un chiffre que vous pouvez défendre lors d'une revue d'offre. Quelle que soit la marge de l'offre, c'est une marge que le marché du carburant ne peut plus reprendre en plein chantier.
Le mode d'achat correspond aussi. Les entreprises de terrassement achètent déjà leur carburant au détail, qu'il s'agisse du camion d'entretien qui remplit les cuves de transfert près du dépôt ou des camions-bennes et pick-up qui font le plein sur leur trajet. Le gazole des engins et l'essence des pick-up sont chiffrés indépendamment dans la même demande, et le formulaire propose le gazole non routier parmi ses types de carburant.
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Un chantier ou toute une saison
Les durées sont de 1, 3, 6 ou 12 mois, ce qui correspond bien à la façon dont arrive le travail de terrassement.
Un seul gros chantier peut avoir son propre accord court. Quand un lot de VRD de deux mois ou un contrat de réseaux d'été est signé, un accord de 1 ou 3 mois chiffré à la signature place un plafond exactement sous les gallons que ce chantier va brûler. L'estimation du volume est déjà dans le dossier d'offre. Si le chantier a été chiffré serré, plafonner son carburant est la protection la plus simple qui soit, et la seule chose que vous achetez, c'est du carburant.
La saison de construction correspond aux durées longues. Sur la plupart des marchés, le terrassement tourne à plein du dégel au gel, et un accord de 6 mois chiffré au début du printemps couvre toute la période productive. Les entreprises qui travaillent toute l'année, et celles des climats doux qui coulent et creusent tout l'hiver, peuvent placer un accord de 12 mois sous tout leur carnet, pour que chaque offre envoyée pendant la durée soit chiffrée face au même plafond connu.
Votre chiffre, pas une grille tarifaire
Il n'existe pas de liste de prix publiée. Chaque devis est calculé au moment où vous le demandez, à partir des prix du moment dans votre zone desservie, de vos types de carburant, de votre volume mensuel et de votre durée. Demandez dans un marché calme et vous verrez un chiffre ; demandez en pleine flambée et vous en verrez un autre. C'est ainsi que fonctionne une tarification honnête du carburant, et c'est un argument pour demander tôt dans la saison plutôt qu'après la première facture de carburant douloureuse.
Tirez les gallons des tickets de la saison passée ou de votre suivi du matériel, choisissez la durée qui correspond au travail devant vous, et demandez un devis. Une minute environ pour demander, le chiffre arrive par e-mail, et la prochaine offre peut partir avec la ligne carburant fixée plutôt que devinée.
Cet article traduit un guide écrit pour le marché américain ; les volumes y sont exprimés en gallons. La méthode vaut de la même façon pour une entreprise de terrassement en France.
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