Les discussions sur le carburant agricole commencent en général dans les champs : tracteurs, moissonneuses-batteuses, passages de travail du sol. Mais une grande partie du carburant d'une exploitation se brûle sur le bitume. Le grain part au silo ou au terminal fluvial, et chaque chargement est un aller-retour. Les bovins partent au marché aux bestiaux ou à l'atelier d'engraissement. Les fruits et légumes partent au marché, chez le conditionneur, chez les restaurants clients. Ajoutez les courses de pièces, les passages chez le vétérinaire et la ronde quotidienne des pick-up qui font tourner l'exploitation, et les kilomètres de route s'accumulent sans bruit toute l'année.
Le carburant de route n'a pas le même caractère que celui des champs. Il s'achète au détail, à la station qui se trouve sur le trajet, un plein à la fois. Personne ne négocie le prix dans un relais routier. Et contrairement au travail des champs, le transport ne se fait pas toujours selon votre calendrier. La base s'améliore au silo et d'un coup vous faites des rotations toute la semaine. Un acheteur veut les bovins livrés jeudi. Le marché veut du maïs doux tous les samedis matin, à quarante minutes, tout l'été.
La part du carburant agricole achetée à la pompe
C'est exactement le carburant dont s'occupe FuelAnchor. FuelAnchor est un fournisseur de carburant : vous demandez un devis pour les gallons que vous prévoyez d'utiliser, le devis revient avec un prix maximum garanti au gallon pour votre durée, vous prépayez les gallons, et vous faites le plein avec une carte FuelAnchor qui fonctionne dans les stations de votre choix. Sous votre maximum garanti, vous payez le prix à la pompe. Au-dessus, vous payez votre tarif plafonné, aussi loin que le marché aille.
Le choix libre de la station compte plus pour une exploitation agricole que pour presque n'importe qui. Les routes rurales offrent peu de choix de stations, et celles qu'elles offrent font rarement partie des réseaux autour desquels sont construits les programmes pour flottes. Une carte qui fonctionne dans les stations que vous désignez veut dire que le camion fait le plein à la station de la coopérative au bourg, à l'aire d'autoroute près du terminal ou à la petite station à deux pompes près du marché aux bestiaux, selon le trajet du jour. L'accord suit vos chargements.
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Chiffrer une flotte agricole mixte
Le côté transport d'une exploitation est une flotte mixte. Un ou deux semi-remorques diesel pour le grain. Un pick-up diesel d'une tonne qui tire la bétaillère. Des pick-up à essence pour tout le reste. Quand vous demandez un devis, chaque carburant est chiffré indépendamment, de sorte que le gazole du semi-remorque et l'essence du véhicule de courses ont chacun leur propre maximum garanti au lieu d'un chiffre unique mélangé qui ne convient à aucun. Les zones desservies font aussi partie du devis, définies autour des endroits où vous faites réellement le plein : le canton autour de la ferme, le trajet jusqu'au silo, la région que parcourt une tournée de livraison de légumes.
Chaque devis est calculé au moment où vous le demandez, à partir des prix actuels dans votre zone desservie, de vos types de carburant, de vos volumes et de votre durée. Il n'y a pas de grille tarifaire publiée. Deux exploitations dans deux cantons différents, ou la même exploitation à deux mois différents, verront des chiffres différents, parce que le devis reflète le marché tel qu'il est au moment de la demande.
Caler la durée sur le calendrier des transports
Les durées sont de 1, 3, 6 ou 12 mois, et le calendrier des transports vous dit laquelle convient.
Une durée courte convient à une période définie de gros travail sur route. Si l'essentiel de votre grain part dans les semaines qui suivent la récolte, un accord de 1 ou 3 mois chiffré juste avant que les camions ne se mettent à rouler place un plafond exactement sous ces kilomètres. La même logique vaut pour une saison estivale de légumes ou une série automnale d'expéditions de bovins : chiffrez la fenêtre, prépayez les gallons, transportez.
Une durée plus longue convient à l'exploitation dont les kilomètres de route ne s'arrêtent jamais vraiment. Les exploitations laitières transportent chaque semaine de l'année. Les élevages font des rotations continues pour l'aliment et pour le marché. Les exploitations diversifiées avec des clients de livraison réguliers roulent sur les mêmes trajets en janvier qu'en juillet. Un accord de 6 ou 12 mois englobe cette consommation régulière avec un seul accord prépayé et une carte dans le camion, au lieu de douze mois à accepter ce que dit la pompe.
Dans tous les cas, la question des gallons vient en premier, et vos tickets de carburant y répondent déjà. Choisissez les véhicules que l'accord doit concerner, reprenez une saison ou une année de leurs pleins, et demandez un devis pour ce volume. Cela prend environ une minute, le chiffre arrive par e-mail, et demander ne vous engage à rien. Le silo fixe la base et l'acheteur fixe la date de livraison. Au moins, le prix du carburant peut être le vôtre.
Cet article traduit un guide écrit pour le marché américain ; les volumes y sont exprimés en gallons. La méthode vaut de la même façon pour une exploitation agricole en France.
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