Chaque pêcheur professionnel fait le même calcul avant de quitter le quai : ce que la marée devrait rapporter face à ce qu'elle coûte. L'appât, la glace, les parts de l'équipage et le carburant, et c'est le carburant qui bouge. Un bateau de pêche à la journée qui travaille les fonds côtiers brûle un vrai volume de gazole à chaque sortie, et une petite entreprise qui enchaîne une saison, avec un camion qui transporte les prises et le matériel en plus du bateau lui-même, se situe sans peine entre plusieurs centaines et quelques milliers de gallons par mois. C'est assez peu pour qu'aucun poste de carburant du port ne vous traite comme un compte flotte, et assez pour qu'un mauvais mois de prix morde visiblement dans la saison.
Le plus dur, c'est que le pêcheur ne tient aucun des deux côtés de l'étau. Le prix de première vente est fixé au quai quand la pêche arrive. Le prix du carburant est fixé par un marché qui n'a jamais entendu parler de votre zone de pêche. Quand le carburant monte et que le prix au débarquement ne suit pas, la différence sort de la poche de l'équipage, marée après marée, et le seul levier qui reste est de pêcher plus pour des marges plus minces.
Fixer la seule donnée qui peut l'être
FuelAnchor est un fournisseur de carburant. Il vend du carburant dans le cadre d'un accord d'approvisionnement à prix fixe : vous demandez un devis pour les gallons que vous prévoyez d'utiliser, et le devis donne un prix maximum garanti au gallon pour votre durée. Vous prépayez les gallons, puis vous faites le plein avec une carte FuelAnchor dans les stations que vous désignez. Sous le maximum garanti, vous payez le prix affiché ce jour-là. Au-dessus, votre tarif reste au chiffre que vous avez signé, quoi que fasse le marché pendant le reste de votre durée.
Pour une entreprise de pêche, la portée de la carte compte d'une façon bien précise. Le carburant qu'achète une petite entreprise se répartit entre les stations ordinaires autant qu'entre les postes du front de mer : le pick-up diesel qui tracte la barque, le camion qui porte la pêche à l'acheteur ou à l'aéroport, les véhicules de l'équipage pendant la saison. Partout où la carte est acceptée, l'accord suit. Pour le carburant acheté là où la carte est le moyen de paiement normal, ce qui représente l'essentiel des achats à terre d'une petite entreprise, le maximum garanti s'applique exactement comme pour n'importe quel camion sur la route.
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Les saisons sont courtes. Les durées aussi.
Les pêcheries vivent au rythme des ouvertures et des saisons, et les durées de l'accord sont pensées pour s'y caler. Elles sont de 1, 3, 6 ou 12 mois.
Une durée courte convient à une saison définie. Si votre pêcherie vous donne une période intense, demandez un devis pour un accord de 1 ou 3 mois avant l'ouverture, dimensionné sur les gallons que la saison devrait brûler. Les pêcheurs font déjà cette estimation chaque année quand ils prévoient les coûts de la saison ; le devis transforme simplement cette estimation en chiffre borné au lieu d'une supposition ouverte. Prépayez les gallons, pêchez la saison, et la ligne carburant sur la feuille de partage reste là où vous l'aviez prévue.
Une durée plus longue convient à l'entreprise qui travaille la plus grande partie de l'année. Les bateaux qui passent d'une pêcherie à l'autre, les entreprises qui pêchent une saison et font du transport ou de la collecte en mer la suivante, et tous ceux qui roulent à terre toute l'année peuvent placer un accord de 6 ou 12 mois sous tout le cycle. Un seul maximum garanti, un seul solde prépayé, et le carburant du camion en hiver relève du même accord que celui de l'été.
À quoi ressemble votre chiffre
Il n'y a pas de grille tarifaire. Chaque devis est calculé au moment où vous le demandez, à partir des prix actuels du carburant dans votre zone desservie, de votre type de carburant, de votre volume mensuel et de votre durée. Un devis demandé dans votre port cette semaine et un autre demandé le mois prochain seront différents, parce que chacun reflète le marché au moment de la demande. C'est la façon honnête de fixer le prix du carburant, et c'est aussi pourquoi la seule réponse sérieuse à « quel serait mon prix » est votre propre devis.
En demander un prend environ une minute : le type de carburant, un nombre réaliste de gallons par mois tiré des relevés de la saison passée, et la zone où vous achetez votre carburant. Le gazole et l'essence sont chiffrés séparément si vous brûlez les deux, de sorte que le gazole du bateau et un hors-bord à essence ou un pick-up ont chacun leur propre chiffre réel. Demandez un devis avant la prochaine ouverture, et partez pêcher en sachant que la plus grosse facture du bateau a un plafond.
Cet article traduit un guide écrit pour le marché américain ; les volumes y sont exprimés en gallons. La méthode vaut de la même façon pour une entreprise de pêche en France.
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