Les entrepreneurs canadiens plaisantent en disant que le pays a deux saisons, l'hiver et les travaux, et la plaisanterie est un fait de calendrier. Dans la plus grande partie du pays, le terrassement, l'asphaltage, le béton et l'aménagement paysager se concentrent dans les mois entre le dégel et le gel. Quelles que soient les recettes de l'année, elles se gagnent dans cette fenêtre, et quel que soit le carburant dont l'année a besoin, l'essentiel se brûle dans cette même fenêtre, des pelles et chargeuses compactes sur le chantier aux camions et véhicules d'équipe qui circulent entre les chantiers tant qu'il fait jour.
Cette concentration est une exposition aux prix qui se cache en pleine vue. Une entreprise chiffre les travaux du printemps et de l'été à la fin de l'hiver, avec l'idée que l'on se fait à la fin de l'hiver du prix du carburant. Les travaux brûlent ensuite leur diesel des mois plus tard, en pleine saison, et toute hausse du marché entre-temps sort de marges fixées le jour où l'offre a été acceptée. Une saison courte veut aussi dire qu'on ne rattrape rien : les heures perdues à cause d'un budget étranglé ne se récupèrent pas pendant un mois où le sol est gelé.
Fixer la saison avant qu'elle ne s'ouvre
FuelAnchor est un fournisseur de carburant. Vous demandez un devis pour les litres que la saison devrait consommer, et le devis fixe un prix maximum garanti au litre pour une durée de 1, 3, 6 ou 12 mois. Vous prépayez le volume, puis vous faites le plein avec une carte FuelAnchor dans les stations de votre choix, là où les camions et les bidons s'arrêtent déjà entre deux chantiers. Sous votre maximum garanti, vous payez le prix affiché. Au-dessus, votre tarif tient, et la différence est portée par FuelAnchor pour le reste de la durée.
La formule naturelle est un accord de 6 mois chiffré au début du printemps, placé sous toute la saison de travail. L'estimation des litres vient des relevés carburant de la saison passée, que la plupart des entreprises ont dans leurs relevés de carte carburant même si personne ne les a jamais additionnés. Une entreprise qui veut plus de finesse peut plutôt placer un accord de 1 ou 3 mois sous un seul gros projet, chiffré le jour de la signature, pour que le carburant de cette offre soit borné avant que la première machine ne soit déchargée.
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L'argument de la feuille d'offre
La vraie valeur tient à la façon dont le travail est chiffré. Une offre contient une ligne carburant, et sur un contrat à prix ferme, cette ligne est un pari sur le marché à plusieurs mois. Avec un maximum garanti, le pari devient une donnée : vos litres prévus à un coût au litre avec un pire cas écrit. Quelle que soit la marge de l'offre, elle est protégée contre le poste le plus susceptible de se retourner contre elle en plein projet. Les entreprises d'aménagement paysager qui chiffrent des contrats d'entretien saisonniers en tirent le même bénéfice, réparti sur des dizaines de petits engagements au lieu d'un seul gros.
Le diesel des engins et l'essence des camionnettes d'équipe sont chiffrés indépendamment dans la même demande, si bien qu'une flotte mixte obtient un vrai chiffre pour chaque carburant. Il n'y a pas de grille tarifaire : chaque devis est calculé au moment où vous le demandez, à partir des prix du moment dans votre zone, de vos volumes et de votre durée. Demandez un devis avant que le sol ne dégèle, et un représentant FuelAnchor préparera votre devis et reviendra vers vous directement. La saison sera courte de toute façon. Elle n'a pas à être incertaine en plus.
Cet article traduit un guide écrit pour le marché canadien ; les saisons et les volumes en litres s'y rapportent. Pour une entreprise de travaux en France, ce qui se transpose est la méthode : fixer le carburant d'une saison chargée avant qu'elle ne commence, sur la base des relevés de la saison précédente.
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