Carburant à prix fixe au Canada : le gazole de l'Alberta au travail, et les longues routes partout ailleurs

L'économie productive du Canada repose sur des distances qui font paraître la logistique américaine ramassée, et nulle part cela ne se voit mieux qu'en Alberta. Les entreprises de services envoient équipes et engins vers la région des sables bitumineux autour de Fort McMurray, au bout de longues étapes sur la route. L'agriculture des Prairies fait circuler colza, blé et bétail dans une province où le prochain silo ou la prochaine foire aux bestiaux peut se trouver à une heure de route. L'hiver prélève sa propre taxe : le ralenti par grand froid, les chauffe-moteurs, et les trajets qui s'allongent quand la météo s'en mêle. Le reste du pays raconte des variantes de la même histoire, des corridors de fret de l'Ontario aux tournées rurales de chaque province, où les kilomètres font tout simplement partie du métier.

Les chiffres à la pompe de cette année expliquent pourquoi les exploitants canadiens pensent sans cesse au carburant. Le prix moyen national du gazole au Canada est passé d'une moyenne mensuelle de janvier d'environ 1,54 $ CA le litre à environ 2,28 $ CA la semaine du 18 août, son niveau le plus haut de l'année, soit une hausse d'environ quarante-huit pour cent. Cette même semaine, notre flux de prix indique une moyenne nationale de 1,72 $ CA le litre pour l'ordinaire, avec en Alberta 1,64 $ CA pour l'ordinaire et 2,06 $ CA pour le gazole. Les pompes albertaines sont moins chères que la moyenne nationale, comme les Albertains s'y attendent, et cette année a pourtant montré qu'être la province de l'énergie ne met personne à l'abri du marché.

Comment FuelAnchor fonctionne pour les exploitants canadiens

FuelAnchor est un fournisseur de carburant. Vous demandez un devis pour le volume de carburant que vous prévoyez d'utiliser, et votre devis fixe un prix maximum garanti pour votre durée. Vous prépayez ce volume, puis vous faites le plein avec une carte FuelAnchor dans les stations de votre choix, des stations d'autoroute sur la route du nord aux pompes de la coopérative dans les bourgs agricoles, sans réseau de postes à carte séparé. Quand les prix affichés sont sous votre maximum garanti, vous payez le prix affiché. Quand le marché flambe, votre tarif reste au chiffre de votre accord.

Pour les demandes canadiennes, un représentant FuelAnchor prépare votre devis et revient vers vous directement, avec un prix établi pour votre région et votre activité. Il n'y a aucune grille tarifaire dans ce système : chaque devis est calculé au moment où vous le demandez, à partir des prix du moment dans votre zone desservie, de vos types de carburant, de votre volume et de votre durée, et les chiffres du flux ci-dessus décrivent le marché à une date donnée, pas une offre.

Des durées adaptées à une année canadienne

Les accords durent 1, 3, 6 ou 12 mois, et le calendrier canadien exploite pleinement les deux extrémités. Les durées courtes conviennent aux semis et à la récolte dans les Prairies, à une fenêtre de travaux d'été dans un pays où les saisons de chantier sont notoirement courtes, ou à un contrat de service défini dans le nord. Les durées longues conviennent à ce qui tourne toute l'année : le soutien aux sables bitumineux qui ne s'arrête jamais, les élevages qui nourrissent leurs bêtes pendant l'hiver, et les entreprises de tournées qui parcourent le Canada rural en janvier exactement comme en juillet. Un accord de 6 ou 12 mois place un seul maximum garanti sous tout le cycle, y compris les mois où le froid fait travailler chaque litre plus dur.

Le gazole et l'essence sont chiffrés indépendamment dans la même demande, si bien qu'une flotte mixte de tracteurs routiers et de pick-up à essence obtient un vrai chiffre pour chacun. Demandez un devis avec votre volume prévu et la région que vous desservez, et un représentant reviendra vers vous avec un chiffre construit pour votre activité plutôt qu'une moyenne nationale qui ne convient à personne.

Les chiffres cités portent sur le marché canadien et sont exprimés en dollars canadiens par litre. Pour une flotte en France, ce qui se transpose est la méthode : les moyennes nationales masquent l'écart régional qu'une tournée donnée subit réellement.