Motoristas TVDE: a gasolina, o único custo que a aplicação nunca vai assumir

Todo o motorista TVDE faz a mesma conta no fim do turno, mesmo que nunca a escreva. Tarifas brutas, menos a comissão da plataforma, menos a gasolina, igual ao que entrou realmente no seu bolso. Desses números, a gasolina é o que mais mexe e o que menos controla. A plataforma define as tarifas. A plataforma fica com a sua parte. E depois o combustível decide em silêncio quanto do que sobra fica realmente consigo.

Quando os preços na bomba estão calmos, a conta bate certo. Quando sobem, o seu verdadeiro ganho por hora desce sem que mude nada na sua forma de conduzir ou no número de viagens que faz. Faz o mesmo trabalho por menos dinheiro, e para isso não há botão de tarifa dinâmica. Este artigo explica porque é que o combustível atinge os motoristas TVDE com mais força do que quase qualquer outra pessoa, porque é que as soluções habituais não resolvem realmente o problema e o que significaria pôr um teto no único custo que nunca teve nenhum.

Absorve 100 % de cada escalada do combustível

A maioria das empresas tem pelo menos alguma forma de passar a subida do combustível a outra pessoa. Um empreiteiro pode acrescentar uma sobretaxa. Uma empresa de entregas pode renegociar. Não gostam de o fazer, mas a opção existe.

Um motorista TVDE não tem essa opção. Não pode acrescentar uma sobretaxa de combustível a uma viagem. Não pode cobrar mais ao passageiro porque o gasóleo subiu esta semana. A tarifa é a que a aplicação disser, e o seu custo de combustível sai diretamente da sua parte. Quando a gasolina sobe, o passageiro paga o mesmo e o senhor leva menos para casa. Cada cêntimo dessa subida cai em cima de si.

É isso que torna invulgar a exposição de um motorista TVDE. É total. Sem repercussão, sem almofada, sem negociação. É o último elo da cadeia, e a fatura do combustível fica consigo. Conduzir muito só agrava a situação, porque quanto mais conduz, mais galões queima e mais uma oscilação de preço pesa contra si. Um motorista que faz muitas milhas pode sentir uma subida prolongada de preços como um corte real e persistente do rendimento líquido, que dura enquanto o mercado se mantiver alto.

A tarifa dinâmica não é sua aliada aqui

Vale a pena dizê-lo claramente, porque a ideia feita vai no sentido contrário. Quando a gasolina sobe, alguns motoristas pensam que a tarifa dinâmica vai compensar. Não compensa, pelo menos não de forma fiável nem a seu favor.

A tarifa dinâmica depende da procura de passageiros e da oferta de motoristas numa dada zona num dado momento. Não tem nada a ver com o que pagou na bomba. As duas coisas não estão ligadas. Pode ter uma semana de preços de gasolina dolorosos quase sem tarifa dinâmica, e uma noite de tarifa dinâmica alta em que a gasolina calha estar barata. Contar com a tarifa dinâmica para pagar o combustível é contar com o alinhamento de duas coisas sem relação, o que quase nunca acontece. O motor de tarifas não está a tentar proteger o seu custo de combustível. Não sabe nem quer saber qual é.

Porque é que as soluções habituais dos motoristas só roem

Os motoristas são desenrascados, e a maioria já faz alguma coisa quanto ao combustível. O problema é que as medidas comuns tiram cêntimos a um número que oscila em dólares.

Cartões de cashback e de prémios de combustível. Um cartão que lhe devolve uma percentagem do combustível é dinheiro a sério e deve usar um. Mas uma percentagem devolvida sobre um preço mais alto continua a ser um preço mais alto. Se a bomba saltar um dólar por galão, recuperar uma pequena percentagem disso não protege a sua semana. O cartão suaviza um pouco o custo em todas as condições. Não faz nada contra a oscilação.

Aplicações para encontrar postos. Procurar o posto mais barato poupa uns cêntimos por galão quando resulta. Mas a poupança é pequena face aos movimentos que doem a sério, e o desvio e o tempo para chegar a uma bomba mais barata comem muitas vezes o ganho. Está a otimizar cêntimos enquanto os dólares mexem por baixo.

Simplesmente conduzir menos quando a gasolina está cara. É a medida silenciosa, e é a pior troca de todas. Cortar horas porque o combustível ficou caro é cortar rendimento para poupar num custo. Acaba a ganhar menos para gastar menos, e isso não é proteção. É só uma versão mais pequena do mesmo problema.

Cada uma destas medidas trata o sintoma. Nenhuma responde à verdadeira pergunta, que é simples: qual é o máximo que vou pagar por galão nos próximos meses, para poder realmente planear o meu rendimento em torno de um número que se mantenha?

O que um teto na gasolina mudaria realmente

Imagine saber, hoje, que o seu custo por galão não vai passar de um preço fixado durante os próximos três, seis ou doze meses. Não um desconto sobre um número que mexe. Um teto firme que se mantém, faça o mercado o que fizer daqui até lá.

O que muda é o seu piso. Neste momento, uma má fase de preços pode tirar em silêncio uma fatia do seu rendimento líquido, e não pode fazer nada a não ser absorvê-la. Com um teto, esse pior cenário desaparece. O seu custo de combustível tem um teto, o que significa que os seus ganhos têm um piso que nenhuma escalada consegue furar. Pode planear as suas semanas, o seu rendimento e o seu tempo em torno de um número de combustível em que pode confiar, em vez de se preparar para a próxima subida e esperar que não dure.

É isso que os cartões e as aplicações não lhe conseguem dar. Baixam um pouco o preço. Um teto limita-o por completo.

Como a FuelAnchor funciona para um motorista

A FuelAnchor é um acordo de fornecimento de combustível a preço fixo, feito precisamente para este trabalho. Escolhe um prazo que se ajuste à sua forma de conduzir, normalmente de três, seis ou doze meses. Fixa um preço máximo por galão para esse prazo. Depois abastece como já faz, nos postos que designar, com um cartão de combustível virtual ligado à sua conta. Na bomba paga o preço do momento até ao seu teto. Se o mercado estiver abaixo do teto, paga o preço mais baixo. Se subir acima do teto, continua a pagar só o teto. Esse teto é o máximo que vai pagar por galão durante todo o prazo do seu acordo.

Não há uma tarifa única, porque o combustível não funciona assim, e um preço honesto também não. O seu teto é calculado para a sua situação quando pede um orçamento, com base nas condições atuais do mercado, no prazo que escolher e nos sítios onde realmente abastece. Um motorista num mercado com certos hábitos de abastecimento vai ver um número diferente de um motorista noutro sítio, porque os seus custos reais são diferentes, e o orçamento reflete isso.

Vale também a pena deixar claro o que isto é. A FuelAnchor é uma empresa de fornecimento de combustível. Compra gasolina a um preço conhecido, como sempre, com um teto acrescentado. Não há nada para negociar em bolsa nem nada para vigiar. Conduz, abastece e nunca paga mais do que o seu teto. O trabalho de manter esse teto firme fica inteiramente do nosso lado.

Para quem é

Foi pensado para motoristas que fazem muitas milhas e sentem cada oscilação de preço no rendimento líquido, mas não fica por aí. Serve o motorista TVDE a tempo inteiro cujo carro é o seu ganha-pão, o que trabalha a tempo parcial e quer que o rendimento extra se mantenha previsível, e o motorista que faz TVDE e entregas com o mesmo depósito. Funciona para motoristas individuais e para grupos organizados de motoristas que querem certeza de preço em conjunto.

O fio comum é a mesma exposição. Ganha com tarifas definidas por outros, não consegue passar o combustível a ninguém e até agora não tinha nada para pôr um teto na despesa que mais oscila. A FuelAnchor é essa peça que faltava.

Em suma

Para um motorista TVDE, o combustível não é apenas um custo. É a variável que decide quanto do seu trabalho fica realmente consigo, e é a única coisa que a aplicação nunca vai assumir por si. Os cartões de prémios e as aplicações de postos cortam-lhe um pouco. Conduzir menos só encolhe o bolo inteiro. Nada disso põe um teto no preço.

Um acordo de fornecimento de combustível a preço fixo põe. Escolhe um prazo, fixa um teto, conduz e abastece como de costume, e o seu custo por galão deixa de o conseguir surpreender. O mercado pode fazer o que quiser. A sua gasolina tem um teto, e o seu rendimento tem um piso.

Se hoje conduz a ver a bomba comer em silêncio os seus ganhos, é esse o vazio. Peça um orçamento, veja o seu teto e ponha-lhe um limite.

Este artigo traduz um guia escrito para o mercado norte-americano; os custos estão expressos por galão e por milha. O método vale da mesma forma para um motorista TVDE em Portugal.