Un alojamiento de pesca, un guía de caza, una excursión de avistamiento de ballenas o una empresa de rutas por la naturaleza salvaje comparten el mismo perfil financiero: el año se gana en una temporada, y la temporada se reserva con antelación. Los clientes reservan con meses de antelación, a precios publicados aún antes. Luego llega la temporada y empieza la factura del combustible: barcas que llevan y traen a los clientes cada día, camionetas y furgonetas que recogen a los que llegan, generadores que mantienen todo el campamento donde no llega la red, y viajes de aprovisionamiento por largas distancias rurales que forman parte del propio aislamiento.
El desajuste viene de serie. Los ingresos quedaron fijados al tomar las reservas. El combustible que hace funcionar la temporada se compra durante ella, a precios anunciados sobre los que el operador no tiene ninguna influencia, a menudo justo en los lugares remotos donde los precios son más altos y no hay alternativas. Un mercado del combustible duro en julio no se puede trasladar a un cliente que reservó en enero, así que sale del margen de la temporada, y una empresa de temporada solo tiene un margen al año.
Fijar el combustible de la temporada cuando se fijan las reservas
FuelAnchor es un proveedor de combustible. Pides un presupuesto por los litros que prevés que consumirá la temporada, y el presupuesto fija un precio máximo garantizado por litro para tu plazo de 1, 3, 6 o 12 meses. Prepagas el volumen y luego repostas con una tarjeta de FuelAnchor en las estaciones que elijas, para las compras en la orilla y en carretera que una empresa turística ya hace: las camionetas, las furgonetas, los bidones y los depósitos de transferencia que alimentan barcas y generadores, allí donde el combustible se compra con tarjeta en el surtidor. Por debajo de tu máximo garantizado, pagas el precio anunciado. Por encima, tu tarifa se mantiene durante el plazo.
El momento natural para fijar es cuando la temporada ya está prácticamente cerrada. Una vez que el calendario de reservas está lo bastante lleno como para que los ingresos de la temporada estén comprometidos, su coste de combustible es la última gran variable abierta, y un acuerdo de 3 o 6 meses presupuestado en ese momento la cierra. Los registros de combustible de la temporada anterior dan la cifra de litros, y los operadores suelen conocer el consumo de su temporada mejor que la mayoría de las empresas conoce el de un mes, porque la temporada es el negocio.
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Los demás meses también cuentan
Las actividades de temporada rara vez están paradas fuera de ella. Hay salidas de exploración y mantenimiento, transporte de leña y suministros, la guarda de invierno en la que alguien mantiene viva la propiedad durante el frío, y los proyectos de entretemporada, que consumen combustible en volúmenes normales. Un operador que quiera proteger todo el año puede optar por un acuerdo de 12 meses, con el pico de la temporada simplemente dentro de él, mientras que una empresa estrictamente de temporada puede dejar que el acuerdo termine con la temporada y pedir un nuevo presupuesto el año siguiente.
El diésel y la gasolina se presupuestan por separado en la misma petición, de modo que las compras de diésel ligadas a las barcas y los vehículos de gasolina tienen cada uno su propia cifra. No hay tarifa publicada: cada presupuesto se calcula cuando lo pides, con los precios actuales de tu región, tus volúmenes y tu plazo. Pide un presupuesto en cuanto se consolide el calendario de reservas, y un representante de FuelAnchor preparará tu presupuesto y se pondrá en contacto contigo directamente. Los clientes están comprometidos. El combustible que los atiende también puede estarlo.
Este artículo traduce una guía escrita para el mercado canadiense; los ejemplos y los volúmenes en litros se refieren a él. Para una empresa turística en España lo que se transfiere es el método: fijar el coste del combustible cuando los ingresos de la temporada ya están comprometidos.
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