Como é que uma pequena empresa de transporte se protege das subidas do gasóleo? A resposta prática é deixar de carregar a subida sozinho: fixar um preço máximo por litro durante um prazo definido, para que, quando o mercado sobe, a subida caia sobre o seu fornecedor de combustível e não sobre as suas tarifas.
A exposição é mais aguda no transporte por causa da forma como as tarifas funcionam. Um transportador independente ou uma frota pequena acorda as tarifas de frete antes do trabalho, às vezes com uma sobretaxa de combustível, muitas vezes sem ela. As sobretaxas andam atrás do mercado, e os clientes maiores negoceiam-nas para baixo até raramente cobrirem todo o movimento. Por isso, quando o gasóleo sobe a meio do contrato, o operador suporta a diferença em cada quilómetro de um trabalho orçamentado com o mercado do mês anterior, e os longos quilómetros de longo curso transformam pequenas diferenças por litro em dinheiro a sério até ao fim de um trimestre de declaração (o BAS australiano).
O acordo, sem rodeios
A FuelAnchor é um fornecedor de combustível. Pede um orçamento para os litros que prevê fazer por mês, e o orçamento fixa um preço máximo garantido por litro para o seu prazo de 1, 3, 6 ou 12 meses. Paga o volume antecipadamente e depois abastece com um cartão FuelAnchor nos postos que escolher, ou seja, as áreas de serviço e paragens de camiões que já estão nos seus percursos, e não os locais preferidos de uma rede de cartões. Quando o preço afixado está abaixo do seu máximo garantido, paga o preço afixado, por isso um mercado em baixa continua a chegar-lhe. Quando ultrapassa a sua tarifa, continua a pagar a sua tarifa e a FuelAnchor suporta a diferença durante o resto do prazo.
Para uma empresa que orçamenta o trabalho com antecedência, o valor está em a linha do combustível de um cálculo de tarifa passar a ser um dado delimitado. Sabe o máximo que um litro pode custar durante o prazo, por isso a margem que mete numa tarifa é uma margem que o mercado de combustível não consegue recuperar em silêncio no segundo mês. É uma proteção diferente de um desconto, que baixa um preço flutuante sem lhe pôr teto, e não exige adivinhar para onde vai o gasóleo.
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Ajustar o prazo ao frete
Um acordo de 1 ou 3 meses serve um contrato definido: um transporte sazonal, o frete de um projeto, ou um período de experiência numa rota nova em que quer fixar o custo do combustível enquanto aprende o trabalho. Um acordo de 6 ou 12 meses serve o frete regular, as viagens semanais que se repetem o ano inteiro, em que um único teto por baixo de todo o ano significa que cada revisão de tarifas se faz face a um custo de combustível que conhece de facto. Os operadores que fazem os dois tipos de trabalho podem tratá-los separadamente, porque cada orçamento é dimensionado para um volume e um prazo que escolhe.
Obter o seu número
O número de litros vem diretamente dos seus talões ou extratos do cartão, e os seus corredores habituais definem a zona. Não há tabela de preços: cada orçamento é calculado no momento em que o pede, a partir dos preços atuais na sua zona, do seu volume e do seu prazo. Peça um orçamento com esses dados, e um representante da FuelAnchor vai preparar o seu orçamento e contactá-lo diretamente. O frete não vai abrandar enquanto pensa nisso, mas a próxima tarifa que acordar pode assentar num custo de combustível que já fixou.
Este artigo traduz um guia escrito para o mercado australiano; os exemplos e os volumes em litros referem-se a esse mercado. Para um transportador em Portugal, o que se transfere é o método: delimitar a linha do combustível antes de se comprometer com uma tarifa.
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