A economia produtiva do Canadá assenta em distâncias que fazem a logística norte-americana parecer compacta, e em nenhum sítio isso se vê melhor do que em Alberta. As empresas de serviços mandam equipas e equipamento para norte, para a região das areias betuminosas em torno de Fort McMurray, em longas etapas de autoestrada. A agricultura das pradarias move colza, trigo e gado por uma província onde o próximo silo ou o próximo leilão de gado pode ficar a uma hora de caminho. O inverno cobra o seu próprio imposto: o ralenti com frio, os aquecedores de bloco e os percursos que demoram mais quando o tempo se mete no caminho. O resto do país conta variantes da mesma história, dos corredores de carga do Ontário aos circuitos rurais de todas as províncias, onde os quilómetros fazem simplesmente parte do ofício.
Os números na bomba este ano explicam porque é que os operadores canadianos pensam constantemente no combustível. O preço médio nacional do gasóleo no Canadá passou de uma média mensal de janeiro de cerca de 1,54 CAD por litro para cerca de 2,28 CAD na semana de 18 de agosto, a leitura mais alta do ano e uma subida de aproximadamente quarenta e oito por cento. Nessa mesma semana, a nossa fonte de preços mostra uma média nacional de 1,72 CAD por litro para a gasolina normal, com Alberta a 1,64 CAD para a normal e 2,06 CAD para o gasóleo. As bombas de Alberta estão abaixo da média nacional, como os albertanos esperam, e mesmo assim este ano mostrou que ser a província da energia não livra ninguém do mercado.
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Como a FuelAnchor funciona para os operadores canadianos
A FuelAnchor é um fornecedor de combustível. Pede um orçamento para o volume de combustível que prevê usar, e o seu orçamento fixa um preço máximo garantido para o seu prazo. Paga esse volume antecipadamente e depois abastece com um cartão FuelAnchor nos postos que escolher, desde os postos de autoestrada a caminho do norte até às bombas da cooperativa nas vilas agrícolas, sem precisar de uma rede separada de postos de cartão. Quando os preços afixados estão abaixo do seu máximo garantido, paga o preço afixado. Quando o mercado dispara, a sua tarifa fica no número do seu acordo.
Para os pedidos canadianos, um representante da FuelAnchor prepara o seu orçamento e contacta-o diretamente, com um preço calculado para a sua região e a sua atividade. Não existe tabela de preços em lado nenhum neste sistema: cada orçamento é calculado no momento em que o pede, a partir dos preços atuais na sua zona abrangida, dos seus tipos de combustível, do seu volume e do seu prazo, e os valores da fonte acima descrevem o mercado numa data, e não uma oferta.
Prazos à medida de um ano canadiano
Os acordos duram 1, 3, 6 ou 12 meses, e o calendário canadiano usa a fundo as duas pontas. Os prazos curtos servem a sementeira e a colheita nas pradarias, uma janela de obras no verão num país com épocas de construção famosamente curtas, ou um contrato de serviços definido no norte. Os prazos longos servem o que funciona o ano inteiro: o apoio às areias betuminosas que nunca para, as explorações pecuárias que alimentam o gado durante o inverno e as empresas de circuitos que percorrem o Canadá rural em janeiro tal como em julho. Um acordo de 6 ou 12 meses põe um único máximo garantido por baixo de todo o ciclo, incluindo os meses em que o frio faz cada litro trabalhar mais.
O gasóleo e a gasolina são orçamentados separadamente no mesmo pedido, para que uma frota mista de tratores rodoviários e pick-ups a gasolina tenha um número real para cada um. Peça um orçamento com o seu volume previsto e a região que serve, e um representante vai voltar a si com um número construído para a sua atividade em vez de uma média nacional que não serve a ninguém.
Os valores citados referem-se ao mercado canadiano e estão expressos em dólares canadianos por litro. Para uma frota portuguesa, o que se transfere é o método: as médias nacionais escondem a diferença regional que um circuito concreto sofre de facto.
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