Há um tipo de empresa cujo produto é aparecer longe da vila. Os distribuidores de propano que levam os seus pequenos camiões cisterna até aos depósitos das quintas. Os transportadores de água que enchem cisternas. As lojas de rações que entregam em pequenas explorações. Os revendedores de gasóleo de aquecimento nos seus circuitos de inverno. O serviço é a viagem, os clientes estão espalhados por vários concelhos, e o gasóleo do camião é custo das mercadorias vendidas em tudo menos no nome.
Estas empresas carregam uma ironia particular: várias delas vendem elas próprias combustível ou energia, a um preço fixado para os clientes antes da época, enquanto compram o gasóleo dos seus próprios camiões ao preço que a bomba ditar, dia após dia. Um distribuidor de propano que oferece aos clientes uma tarifa sazonal fixa fez por eles exatamente o que ninguém fez pelos seus próprios camiões. O combustível da frota de entregas flutua durante o mesmo inverno para o qual o preço do cliente foi fixado.
Um máximo garantido para os camiões que entregam
A FuelAnchor é um fornecedor de combustível, e para ser preciso quanto ao que abrange: põe um teto no preço do combustível que os seus camiões gastam, comprado em postos, o que numa empresa de circuitos rurais significa o gasóleo e a gasolina dos próprios veículos de entrega. Pede um orçamento para os galões que a sua frota consome por mês e recebe um preço máximo garantido por galão para o seu prazo de 1, 3, 6 ou 12 meses. Paga os galões antecipadamente e os motoristas abastecem com um cartão FuelAnchor nos postos que escolher, o que conta a dobrar em território rural, onde os postos que existem são simplesmente os que há. Abaixo do seu máximo garantido, paga o preço da bomba. Acima dele, a sua tarifa mantém-se.
As contas dos circuitos falam por si. A entrega rural significa por definição muitos quilómetros por paragem, por isso o custo por galão passa para o custo por entrega mais depressa do que em qualquer negócio de circuitos densos. Quando o gasóleo sobe, a margem em cada cliente afastado é a primeira a emagrecer, e a dos clientes mais distantes, aqueles a quem uma empresa de serviços menos quer começar a cobrar sobretaxas ou deixar de servir, é a que emagrece mais depressa. Pôr um teto no combustível mantém todo o mapa servível com a economia que planeou.
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Picos sazonais e circuitos de todo o ano
Muitas empresas de circuitos rurais pesam sobretudo no inverno: as entregas de propano e de gasóleo de aquecimento disparam exatamente quando as condições de condução são piores e o consumo por circuito é mais alto. Um acordo de 3 ou 6 meses orçamentado no outono põe um teto por baixo da época de aquecimento, dimensionado pelos registos de combustível do último inverno e não por um mês calmo de verão. As empresas com circuitos regulares todo o ano, como a entrega de rações e de fornecimentos agrícolas, encaixam num acordo de 12 meses que leva um único número ao longo de todo o calendário. E um acordo de 1 mês pode abranger um pico específico, como um contrato de transporte na época das colheitas assumido além dos circuitos normais.
Os camiões cisterna a gasóleo e as pick-ups a gasolina são orçamentados separadamente no mesmo pedido, cada combustível com o seu número real. Não há tabela de preços: cada orçamento é calculado quando o pede, a partir dos preços atuais no seu território de serviço, dos seus volumes e do seu prazo. Peça um orçamento com um número de galões tirado dos seus próprios registos, e dê aos seus camiões o mesmo que dá aos seus clientes: um preço que se mantém toda a época, faça o inverno o que fizer.
Este artigo traduz um guia escrito para o mercado norte-americano; os volumes estão expressos em galões. O método vale da mesma forma em Portugal.
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