Prezzi del carburante in Canada: il divario fra province

Il costo del carburante si è mosso in fretta quest'anno, e le oscillazioni hanno un aspetto diverso a seconda della provincia che i vostri mezzi attraversano. Per un responsabile che destreggia tratte fra Ontario, Columbia Britannica e il resto del paese, capire questi divari regionali non è lettura di contorno. Determina dove fate rifornimento, come mettete a budget, e se i vostri margini sopravvivono a un trimestre storto.

Prima il quadro nazionale

Il prezzo medio canadese del gasolio ha iniziato l'anno attorno a 1,54 CAD, è salito a 2,33 CAD, e lì si trova oggi, al massimo dell'anno. È un balzo del 51 per cento rispetto a gennaio, e i prezzi non sono rientrati. La benzina ha seguito un arco simile ma con più restituzione: partita da 1,33 CAD, ha toccato 1,92 CAD, il 45 per cento in più, e da allora si è assestata a 1,75 CAD.

La differenza di comportamento fra gasolio e benzina conta per una flotta. Il prezzo del gasolio è salito con forza ed è rimasto alto. La benzina è schizzata con altrettanta violenza ma è rientrata in modo più marcato dal suo massimo. Se il vostro parco usa entrambe le alimentazioni, quella divergenza cambia il mix di costi di mese in mese, e significa che un budget carburante costruito sui rapporti dell'anno scorso va probabilmente rivisto.

Ontario: salita costante, rientro modesto

I numeri dell'Ontario seguono da vicino la media nazionale, con una salita leggermente più ripida. Il gasolio è passato da una media di 1,43 CAD a gennaio a 2,26 CAD, una crescita del 58 per cento, e lì si trova oggi, al massimo dell'anno. La benzina in Ontario è partita da 1,26 CAD, ha toccato 1,88 CAD, il 49 per cento in più, e da allora è scesa a 1,69 CAD.

Ciò che colpisce è che il gasolio dell'Ontario non è mai davvero rientrato. Si trova attualmente al livello più alto dell'anno. Per le flotte che muovono mezzi pesanti lungo il corridoio Windsor, Toronto e Ottawa, significa che la voce gasolio nel conto economico è peggiorata, non migliorata, mentre i titoli suggeriscono una stabilizzazione a livello nazionale. La benzina concede un po' più di respiro, con il prezzo attuale sensibilmente sotto il massimo, ma resta ben sopra il punto di partenza dell'anno.

Cosa significa per una flotta con base in Ontario

Se le vostre tratte poggiano soprattutto su mezzi a gasolio, non date per scontato che il peggio sia passato solo perché la benzina si è raffreddata. Costruite le previsioni trimestrali attorno all'andamento del gasolio in particolare, e non su una media mescolata. La base industriale dell'Ontario e il suo volume di merci transfrontaliere implicano inoltre che la pressione locale sulla domanda possa sommarsi a quanto accade sui mercati petroliferi più ampi.

Columbia Britannica: la salita più ripida

La Columbia Britannica racconta una storia più dura. Il gasolio ha iniziato l'anno a 1,63 CAD, già sopra il resto del paese, ed è schizzato a un massimo primaverile di 2,53 CAD, una crescita del 56 per cento, uno dei salti più netti di questo confronto. Oggi è a 2,43 CAD, sotto quel massimo di primavera ma ancora il prezzo del gasolio più alto del confronto. La benzina è passata da 1,50 CAD a un massimo di 2,18 CAD, il 45 per cento in più, e ora si colloca a 1,90 CAD, ancora elevata rispetto al dato nazionale.

I costi del carburante in Columbia Britannica corrono sistematicamente più alti del resto del paese, e quest'anno non ha fatto eccezione. In parte riflette la struttura di prezzatura del carbonio già in vigore nella provincia e la sua dipendenza da prodotto raffinato portato da fuori regione. Qualunque sia la meccanica, il risultato pratico per un responsabile è lo stesso: le tratte in Columbia Britannica costano di più da rifornire, punto, e quel divario si è allargato invece di chiudersi.

Pianificare attorno al sovrapprezzo della Columbia Britannica

Una flotta con tratte in Columbia Britannica dovrebbe trattare quella provincia come una voce di budget distinta invece di ripiegarla in una media nazionale. Se quotate contratti di lungo periodo che includono consegne là, inserite un cuscinetto specifico per quella regione. Un'ipotesi nazionale generica sottostimerà sistematicamente il vostro costo reale, e quel divario si somma su un anno intero di viaggi.

Perché i prezzi si sono comportati così

Alcune forze aiutano a spiegare lo schema in tutte e tre le aree. I mercati petroliferi mondiali sono stati scossi da attriti geopolitici ben oltre i confini canadesi. La posizione incerta del Venezuela dentro l'OPEC, per esempio, solleva domande su quanta disciplina il gruppo riesca ancora a tenere sulla produzione, e l'apparente disponibilità di Washington a lasciar andare Caracas non fa che aumentare l'incertezza sul coordinamento mondiale dell'offerta. Nel frattempo la Russia si appoggia al Kazakistan e ad altri produttori dell'Asia centrale per sostenere la propria economia energetica di guerra, una dinamica che attraversa i flussi mondiali di greggio anche se non ha nulla a che vedere direttamente con le pompe canadesi.

Anche i costi di trasporto marittimo sono schizzati. Le tensioni legate all'Iran hanno spinto le tariffe delle grandissime petroliere sulla rotta Arabia Saudita verso Cina a circa 647.000 dollari al giorno, un livello che riflette una tensione reale nel muovere petrolio in modo sicuro ed efficiente attorno alle strozzature chiave. Quando spostare greggio via mare costa così tanto di più, parte di quella spesa finisce per farsi strada nel prezzo dei prodotti raffinati ovunque, Canada compreso.

Sul fronte interno il quadro è misto. Il numero di impianti di perforazione petrolifera negli Stati Uniti è leggermente calato questa settimana mentre l'attività sul gas saliva, il che suggerisce produttori che ritarano invece di ritirarsi su tutta la linea. Nulla di ciò indica una soluzione rapida e pulita. Indica un mercato che continuerà a rimbalzare per un po', ed è esattamente il contesto in cui divari regionali come quello fra Ontario e Columbia Britannica tendono a persistere invece che a chiudersi.

C'è anche uno sfondo macroeconomico da tenere a mente. Le dichiarazioni del presidente della Fed Kevin Warsh questa settimana hanno alzato le attese di rialzo dei tassi, e i mercati finanziari più ampi, oro e argento compresi, sono arretrati nettamente sulla notizia. Attese di tassi più alti tendono a rafforzare il dollaro statunitense, e un dollaro più forte rende di norma il petrolio più caro nelle altre valute, dollaro canadese incluso. È una variabile in più impilata su un quadro già instabile.

Passi concreti per un responsabile di flotta adesso

Cominciate separando la previsione del carburante per provincia invece di appoggiarvi a un singolo numero nazionale. Il solo divario fra Ontario e Columbia Britannica basta a distorcere un budget mescolato, e se percorrete anche altre province, ciascuna merita la propria voce.

Seguite separatamente anche gasolio e benzina. I dati di quest'anno mostrano che non si sono mossi insieme. Il gasolio è rimasto più incollato alla fascia alta in tutte le aree confrontate, mentre la benzina si è mostrata più disposta a rientrare dal massimo. Se la vostra flotta è a forte componente gasolio, non lasciate che titoli più morbidi sulla benzina vi facciano credere che i vostri costi stiano calando.

Rivedete i punti di rifornimento lungo le tratte. Se il sovrapprezzo della Columbia Britannica sulla media nazionale regge, cercate occasioni per completare i serbatoi prima di entrare nelle zone più care, quando la tratta lo consente. Non è sempre praticabile, ma anche aggiustamenti modesti nelle abitudini di rifornimento si sommano su una grande flotta nell'arco di mesi.

Inserite margini più ampi nei preventivi ai clienti per tratte che toccano la Columbia Britannica o che comportano un uso intenso di gasolio nei corridoi industriali dell'Ontario. I dati non suggeriscono un ritorno ai livelli di gennaio a breve, e quotare come se dovesse accadere prepara margini più sottili più avanti.

È anche qui che bloccare un tetto noto diventa utile. Un accordo di fornitura a prezzo fisso, del tipo che FuelAnchor organizza, vi permette di fissare un prezzo massimo al gallone per un periodo definito, così conoscete in anticipo il vostro costo peggiore, qualunque cosa accada a mercati petroliferi, noli o cambi. Non fermerà il movimento dei prezzi, ma toglie l'incertezza dal budget e protegge i margini che avete già quotato ai clienti.

Guardate il divario regionale, non solo il numero da titolo

La media nazionale serve per un controllo rapido, ma nasconde più di quanto riveli. Ontario e Columbia Britannica corrono entrambe più alte di gennaio, con la Columbia Britannica ancora la più cara sul gasolio in particolare. Estraete questa settimana i dati carburante della vostra flotta per provincia, confrontateli con questi andamenti regionali, e segnalate ogni tratta le cui ipotesi di prezzo siano già superate.

Le cifre citate si riferiscono al mercato canadese. Per una flotta italiana ciò che si trasferisce è il metodo: seguite gasolio e benzina separatamente, perché non si muovono insieme, e mettete a budget per regione invece che su una media.