Noleggio pullman e navette vendono posti al prezzo del carburante di ieri

Il trasporto passeggeri si prenota in anticipo. Un corteo nuziale prenota la navetta in primavera per una data di ottobre. Una scuola prenota il pullman per una stagione di trasferte. Un operatore di navette aeroportuali pubblica tariffe a posto che restano valide per mesi, perché ristamparle confonde i clienti. Un tour operator vende gli itinerari estivi a gennaio. In ogni caso il prezzo del viaggio è fissato molto prima che il viaggio consumi un gallone, e la differenza la porta l'operatore se il carburante si muove nel frattempo.

I piccoli operatori del trasporto passeggeri lo sentono più di quanto le loro dimensioni farebbero pensare, perché i mezzi consumano molto e gli orari sono fissi. Una navetta o un minibus accumula lunghe ore di motore, spesso con l'aria condizionata che accompagna i passeggeri nel caldo estivo, e i percorsi non si possono piegare: la navetta per l'aeroporto parte quando lo dicono gli orari dei voli, piena o no, con il gasolio a buon mercato o no. Intanto il prezzo al cliente è la cosa che un operatore esita di più a toccare, perché i passeggeri confrontano e un supplemento carburante sulla navetta di un matrimonio fa una pessima impressione.

Mettere un tetto al costo tra prenotazione e partenza

FuelAnchor è un fornitore di carburante. Chiedete un preventivo per i galloni che i vostri mezzi consumano ogni mese e ricevete un prezzo massimo bloccato al gallone per la vostra durata di 1, 3, 6 o 12 mesi. Prepagate i galloni, poi fate rifornimento con una carta FuelAnchor presso i distributori che scegliete, quelli che si trovano già sul vostro percorso tra un punto di raccolta e l'altro. Sotto il vostro massimo bloccato pagate il prezzo esposto. Sopra, la vostra tariffa regge, e gli umori del mercato tra una prenotazione e la sua data smettono di essere un vostro problema.

Per un'azienda che pubblica le tariffe, la logica va un passo più in là. Le tariffe sono stabili per scelta, perché la stabilità dei prezzi fa parte del prodotto. Un massimo bloccato rende il costo variabile più grande stabile quanto le tariffe che sostiene, così la stabilità che vendete ai clienti smette di essere pagata dal vostro margine nei mesi cattivi del carburante.

Durate che seguono il modo in cui si prenota

Un accordo di 3 o 6 mesi protegge una stagione di lavoro già impegnato: il calendario dei tour estivi, il programma sportivo autunnale, la stagione dei matrimoni già scritta nel registro delle prenotazioni. Chiedete il preventivo quando le prenotazioni si consolidano, dimensionato sui registri di carburante della stagione precedente, e ogni viaggio in agenda gira sotto un tetto noto. Un accordo di 12 mesi è adatto all'operatore le cui navette aeroportuali e i contratti fissi si ripetono tutto l'anno. Anche la durata di 1 mese ha il suo spazio: un singolo contratto importante, come una settimana di navette per un festival o una serie di eventi aziendali, può avere un accordo tutto suo, quotato il giorno della firma.

Qui come ovunque le flotte mescolano i carburanti, e i minibus diesel e i furgoni a benzina vengono quotati separatamente nella stessa richiesta. Il numero di galloni viene dagli estratti delle carte carburante, che gli operatori del trasporto passeggeri tengono di solito in ordine comunque, per ragioni di conformità.

Non c'è un listino. Ogni preventivo viene calcolato quando lo chiedete, dai prezzi attuali nella vostra zona operativa, dai vostri tipi di carburante, dal vostro volume e dalla vostra durata. Richiedete un preventivo prima che si chiudano le prenotazioni della prossima stagione, e vendete posti a fronte di un costo del carburante impegnato quanto l'itinerario.

Questo articolo traduce una guida scritta per il mercato statunitense; i volumi sono espressi in galloni. Il metodo vale allo stesso modo in Italia.