Scavi e urbanizzazioni vivono di uno scarto temporale. Un'impresa prezza un lavoro in primavera, lo vince a inizio estate e brucia il gasolio fino all'autunno. Un escavatore, un apripista, una minipala e i camion ribaltabili che li servono consumano carburante a un ritmo che porta una piccola impresa da qualche centinaio di galloni al mese tra un lavoro e l'altro a qualche migliaio quando un grande cantiere sposta terra ogni giorno. Tutto questo è stato prezzato mesi prima, su un costo del carburante che qualcuno ha dovuto ipotizzare quando l'offerta è partita.
Quell'ipotesi è il rischio silenzioso di ogni offerta a prezzo chiuso. I materiali li quotano i fornitori. Le tariffe della manodopera sono note. Il carburante è la voce che il preventivista deve indovinare in avanti, e non esiste un modo comodo per farlo: gonfiate il numero e perdete la gara contro qualcuno più coraggioso, limatelo e un picco del carburante si mangia il margine che pensavate di aver vinto. Il calcestruzzo porta la stessa esposizione con una variante, perché getti saltati e slittamenti del programma allungano ancora di più la finestra tra prezzo e rifornimento.
Prezzare contro un tetto noto
FuelAnchor è un fornitore di carburante, e quello che vende è il pezzo mancante di quel preventivo. Chiedete un preventivo per i galloni che prevedete di usare e ricevete un prezzo massimo bloccato al gallone per la vostra durata. Prepagate i galloni, poi fate rifornimento con una carta FuelAnchor presso i distributori che scegliete. Sotto il massimo bloccato pagate il prezzo alla pompa del giorno. Sopra, pagate la vostra tariffa con il tetto finché dura l'accordo.
Per un preventivista questo trasforma la voce carburante da previsione a dato. Il computo metrico fornisce già ore macchina e chilometri dei camion; da lì escono i galloni; e galloni per un costo al gallone con un caso peggiore scritto danno un numero che potete difendere in una revisione dell'offerta. Qualunque margine porti l'offerta, è un margine che il mercato del carburante non può più riprendersi a metà lavoro.
Anche il modo di acquisto si adatta. Le imprese di movimento terra comprano già il carburante al dettaglio, che si tratti del mezzo di servizio che riempie i serbatoi di travaso vicino al deposito o dei ribaltabili e dei pick-up che fanno rifornimento lungo il percorso. Il gasolio per le macchine e la benzina per i pick-up vengono quotati separatamente nella stessa richiesta, e il modulo elenca il gasolio per macchine fuori strada tra i tipi di carburante.
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Un lavoro o un'intera stagione
Le durate sono di 1, 3, 6 o 12 mesi, il che corrisponde bene al modo in cui arriva il lavoro di movimento terra.
Un singolo grande lavoro può avere un suo accordo breve. Quando si firma un pacchetto di urbanizzazione di due mesi o un contratto estivo per reti e sottoservizi, un accordo di 1 o 3 mesi quotato alla firma mette un tetto proprio sotto i galloni che quel lavoro brucerà. La stima del volume è già nel fascicolo dell'offerta. Se il lavoro è stato prezzato stretto, mettere un tetto al suo carburante è la protezione più semplice che esista, e l'unica cosa che comprate è carburante.
La stagione dei cantieri si adatta alle durate più lunghe. Nella maggior parte dei mercati il movimento terra va a pieno ritmo dal disgelo al gelo, e un accordo di 6 mesi quotato a inizio primavera protegge l'intero periodo produttivo. Le imprese che lavorano tutto l'anno, e quelle nei climi miti che gettano e scavano per tutto l'inverno, possono mettere un accordo di 12 mesi sotto l'intero portafoglio lavori, così che ogni offerta che parte durante l'accordo sia prezzata contro lo stesso tetto noto.
Il vostro numero, non un listino
Non esiste un listino pubblicato. Ogni preventivo viene calcolato nel momento in cui lo chiedete, dai prezzi attuali del carburante nella vostra zona servita, dai vostri tipi di carburante, dal vostro volume mensile e dalla vostra durata. Chiedete in un mercato calmo e vedrete un numero; chiedete nel mezzo di un picco e ne vedrete un altro. È così che funziona una determinazione onesta del prezzo del carburante, ed è un argomento per chiedere presto nella stagione e non dopo la prima brutta fattura del carburante.
Prendete i galloni dagli scontrini della stagione passata o dal vostro monitoraggio dei mezzi, scegliete la durata adatta al lavoro che avete davanti e richiedete un preventivo. Circa un minuto per chiedere, il numero arriva via e-mail, e la prossima offerta può partire con la voce carburante inchiodata invece che indovinata.
Questo articolo traduce una guida scritta per il mercato statunitense; i volumi sono espressi in galloni. Il metodo vale allo stesso modo per un'impresa di movimento terra in Italia.
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