I discorsi sul carburante agricolo di solito cominciano nei campi: trattori, mietitrebbie, passaggi di lavorazione del terreno. Ma una grossa parte del carburante di un'azienda agricola si brucia sull'asfalto. I cereali vanno al silo o al terminal fluviale, e ogni carico è un viaggio di andata e ritorno. I bovini vanno al mercato del bestiame o al centro di ingrasso. L'ortofrutta va al mercato, al centro di confezionamento, ai ristoranti clienti. Aggiungete i viaggi per i ricambi, le visite dal veterinario e il giro quotidiano dei pick-up che tengono in piedi l'azienda, e i chilometri su strada si accumulano in silenzio tutto l'anno.
Il carburante da strada ha un carattere diverso da quello dei campi. Si compra al dettaglio, al distributore che capita lungo il percorso, un pieno alla volta. Nessuno tratta il prezzo in un'area di servizio. E a differenza del lavoro nei campi, il trasporto non segue sempre il vostro calendario. La base migliora al silo e all'improvviso state facendo viaggi tutta la settimana. Un acquirente vuole i bovini consegnati giovedì. Il mercato vuole mais dolce ogni sabato mattina, a quaranta minuti, per tutta l'estate.
La parte del carburante agricolo comprata alla pompa
È esattamente il carburante di cui si occupa FuelAnchor. FuelAnchor è un fornitore di carburante: chiedete un preventivo per i galloni che prevedete di usare, il preventivo torna con un prezzo massimo bloccato al gallone per la vostra durata, prepagate i galloni e fate rifornimento con una carta FuelAnchor che funziona presso i distributori che scegliete. Sotto il vostro massimo bloccato pagate il prezzo alla pompa. Sopra pagate la vostra tariffa con tetto, per quanto il mercato lo superi.
Poter usare qualsiasi distributore conta per un'azienda agricola più che per quasi chiunque altro. Le strade di campagna offrono poca scelta di distributori, e quelli che ci sono raramente fanno parte delle reti su cui sono costruiti i programmi per flotte. Una carta che funziona presso i distributori che indicate significa che il camion fa rifornimento al distributore del consorzio agrario in paese, all'area di servizio autostradale vicino al terminal o al piccolo distributore a due pompe vicino al mercato del bestiame, a seconda del percorso del giorno. L'accordo segue i vostri carichi.
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Quotare una flotta agricola mista
Il lato trasporti di un'azienda agricola è una flotta mista. Uno o due autoarticolati diesel per i cereali. Un pick-up diesel da una tonnellata che traina il carro bestiame. Pick-up a benzina per tutto il resto. Quando chiedete un preventivo, ogni carburante viene quotato separatamente, così il gasolio dell'autoarticolato e la benzina del mezzo per le commissioni hanno ciascuno il proprio massimo bloccato invece di un unico numero mescolato che non va bene per nessuno. Anche le zone servite fanno parte del preventivo, definite attorno ai posti dove fate davvero rifornimento: il comune attorno alla cascina, il tragitto fino al silo, la zona che percorre un giro di consegne di ortofrutta.
Ogni preventivo viene calcolato nel momento in cui lo chiedete, dai prezzi attuali nella vostra zona servita, dai tipi di carburante, dai volumi e dalla durata. Non c'è un listino pubblicato. Due aziende in comuni diversi, o la stessa azienda in mesi diversi, vedranno numeri diversi, perché il preventivo riflette il mercato com'è nel momento in cui chiedete.
Abbinare la durata al calendario dei trasporti
Le durate sono di 1, 3, 6 o 12 mesi, e il calendario dei trasporti vi dice quale va bene.
Una durata breve si adatta a un periodo definito di lavoro intenso su strada. Se la maggior parte dei vostri cereali parte nelle settimane dopo il raccolto, un accordo di 1 o 3 mesi quotato subito prima che i camion comincino a girare mette un tetto proprio sotto quei chilometri. La stessa logica vale per una stagione estiva di ortofrutta o per una serie autunnale di spedizioni di bovini: quotate la finestra, prepagate i galloni, trasportate.
Una durata più lunga si adatta all'azienda i cui chilometri su strada non si fermano mai davvero. Le aziende da latte trasportano tutte le settimane dell'anno. Gli allevamenti fanno viaggi continui per mangimi e mercati. Le aziende diversificate con clienti fissi per le consegne fanno a gennaio gli stessi percorsi che fanno a luglio. Un accordo di 6 o 12 mesi abbraccia questo consumo costante con un solo accordo prepagato e una carta nel camion, invece di dodici mesi passati ad accettare quello che dice la pompa.
In ogni caso, la domanda sui galloni viene prima, e gli scontrini del carburante già rispondono. Scegliete i veicoli che l'accordo deve includere, prendete una stagione o un anno dei loro rifornimenti, e richiedete un preventivo per quel volume. Richiede circa un minuto, il numero arriva per e-mail, e chiedere non impegna a nulla. Il silo fissa la base e l'acquirente fissa la data di consegna. Almeno il prezzo del carburante può essere vostro.
Questo articolo traduce una guida scritta per il mercato statunitense; i volumi sono espressi in galloni. Il metodo vale allo stesso modo per un'azienda agricola in Italia.
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