Carte carburante o FuelAnchor: che cosa fa davvero ciascuna per la vostra flotta

Se per lavoro fate girare veicoli, quasi certamente qualcuno vi ha proposto una carta carburante. Forse ne avete già una. Sono ovunque, e per buone ragioni. Una buona carta carburante fa un lavoro vero. Ma carte carburante e FuelAnchor finiscono spesso nello stesso cassetto mentale, e non dovrebbero, perché risolvono due problemi completamente diversi. Una gestisce come spendete per il carburante. L'altra gestisce quanto vi costa il carburante. Confonderle porta gli operatori a credersi protetti quando lo sono solo a metà.

Questo articolo spiega che cosa fanno bene le carte carburante, dove si fermano e come un accordo di fornitura di carburante a prezzo fisso colma il vuoto che lasciano. In breve: non sono concorrenti. Per la maggior parte delle flotte la risposta giusta è entrambe.

A che cosa serve davvero una carta carburante

Una carta carburante è uno strumento di spesa e di controllo. Tolto il marketing, è questo il lavoro che fa. Sostituisce carta di credito o contanti alla pompa e vi dà tre cose che un normale mezzo di pagamento non vi dà.

Primo, il controllo. Potete fissare limiti su chi fa rifornimento, quanto, che cosa può acquistare e a volte dove e quando. Per un padroncino conta meno, ma per chiunque abbia autisti è la differenza tra conoscere la propria spesa di carburante e sperare che sia legittima.

Secondo, la reportistica. Ogni transazione viene registrata, classificata e riportata in un estratto che potete davvero usare per contabilità, fisco e monitoraggio del costo per veicolo. Già solo questa visibilità giustifica una carta per molte imprese.

Terzo, in molti casi, uno sconto. Le carte di rete tolgono spesso un importo fisso dal prezzo alla pompa nei distributori aderenti, o ne restituiscono una parte in seguito. Quello sconto è denaro vero, e su migliaia di galloni si fa sentire.

Tutte e tre le cose hanno valore. Nessuna è ciò che fa FuelAnchor.

L'unica cosa che una carta carburante non può fare

Ecco il limite che ogni presentazione di una carta carburante sorvola. Una carta carburante riduce o organizza il vostro costo, ma non cambia nulla della vostra esposizione. Il prezzo che pagate continua a seguire il mercato. Quello che chiede la pompa è il vostro costo, meno uno sconto se ce l'avete.

Quindi, quando il gasolio sale nel corso di un contratto, una carta carburante non vi protegge. Uno sconto su un numero più alto resta un numero più alto. Se la pompa sale di un dollaro al gallone, qualche centesimo in meno è un errore di arrotondamento rispetto all'oscillazione. La vostra reportistica sarà splendidamente dettagliata. Vi mostrerà, in colonne ordinate, esattamente quanto state pagando in più. La carta non ha mai promesso altro, perché controllare e registrare un costo non è la stessa cosa che metterci un tetto.

Ecco il vuoto. Una carta carburante risponde alla domanda «come gestisco e riduco un po' la mia spesa di carburante». Non risponde a «qual è il massimo che pagherò al gallone da qui alla fine di questo contratto». Per un'impresa che fa offerte a prezzo chiuso, è questa seconda domanda a decidere davvero se un lavoro è redditizio.

Che cosa fa invece FuelAnchor

FuelAnchor è un accordo di fornitura di carburante a prezzo fisso, costruito proprio intorno a quella seconda domanda. Scegliete una durata, di solito tre, sei o dodici mesi. Bloccate un prezzo massimo al gallone per quella durata. Poi fate rifornimento come sempre, presso i distributori indicati, con una carta virtuale. Alla pompa pagate il prezzo corrente fino al vostro tetto. Se il mercato è sotto il tetto, pagate il prezzo più basso. Se il mercato supera il tetto, pagate comunque solo il tetto. Il tetto è il massimo che pagherete al gallone per tutta la durata dell'accordo, punto.

È una promessa fondamentalmente diversa da uno sconto. Uno sconto è una piccola distanza fissa sotto un numero che può andare ovunque. Un tetto è un limite rigido che tiene qualunque cosa faccia il mercato. Uno riduce un po' il vostro costo in ogni condizione. L'altro elimina del tutto il vostro caso peggiore.

E poiché il vostro costo ha un tetto noto, possono averlo anche le vostre offerte. Potete prezzare un contratto di servizio di sei mesi o un lavoro comunale di un anno senza gonfiarlo contro un'impennata, perché l'impennata è già gestita. È la parte che una carta carburante, per sua struttura, non può darvi, per quanto buono sia lo sconto o pulita la reportistica.

Fianco a fianco

Vale la pena metterle direttamente a confronto, perché si collocano su assi diversi.

Una carta carburante vi dà controlli di spesa, limiti per autista e reportistica dettagliata. FuelAnchor non sostituisce nulla di tutto ciò e non ci prova.

Una carta carburante può darvi uno sconto sul prezzo alla pompa. FuelAnchor vi dà un tetto sul prezzo alla pompa. Uno sconto aiuta un po' in ogni condizione. Un tetto aiuta moltissimo proprio nelle condizioni che vi fanno più male.

Una carta carburante lascia la vostra esposizione al prezzo fluttuare con il mercato. FuelAnchor mette un tetto alla vostra esposizione al prezzo per la durata del contratto. È questa la differenza centrale e il motivo per cui l'una non sostituisce l'altro.

Una carta carburante è qualcosa che tenete a tempo indeterminato come parte della gestione dell'attività. FuelAnchor è un impegno che prendete per una durata definita, in cambio della certezza del prezzo per quel periodo.

Leggete quella lista dall'alto in basso e la conclusione è evidente. Non sono lo stesso prodotto, e scegliere tra i due è una falsa scelta.

Perché la maggior parte delle flotte dovrebbe usarle entrambe

Per molti operatori, l'assetto più pulito è tenere la carta carburante e aggiungere FuelAnchor. La carta continua a fare ciò che fa bene: controllare chi spende, registrare ogni gallone e cogliere lo sconto di rete disponibile. FuelAnchor le sta dietro facendo ciò per cui la carta non è mai stata pensata: tenere il vostro costo al gallone sotto un tetto noto, così da poter fare budget e offerte con fiducia.

Non rinunciate a nulla. I vostri autisti fanno rifornimento allo stesso modo. La reportistica continua ad arrivare. Aggiungete semplicemente un tetto a un costo che finora non ne aveva nessuno.

Per chi conta

Questa combinazione merita una riflessione per chiunque abbia una bolletta del carburante abbastanza grande da muovere il risultato e prezzi impegnati in anticipo. Riguarda più imprese di quanto si pensi. È il padroncino e il camionista indipendente il cui intero margine vive o muore con il gasolio. È l'impresa di servizi con una manciata di mezzi tra climatizzazione, idraulica, impianti elettrici o giardinaggio. Sono le flotte del trasporto sanitario non urgente, del soccorso stradale e delle consegne, dove il carburante è il più grande costo controllabile. E sono le piccole imprese cresciute e gli operatori di medie dimensioni che hanno superato la fase delle stime a occhio ma non si sono dotati di un proprio ufficio carburante.

Tutti condividono lo stesso punto cieco che una carta carburante lascia aperto. Hanno strumenti per gestire la spesa di carburante. Non hanno mai avuto nulla per metterle un tetto. FuelAnchor è quel pezzo mancante.

In sintesi

Una carta carburante è un buon strumento, e se ne avete una probabilmente dovreste tenerla. Ma capite esattamente che cosa fa. Organizza la vostra spesa, può applicarle uno sconto e vi lascia del tutto esposti alla prossima direzione del mercato. Un accordo di fornitura di carburante a prezzo fisso fa il lavoro opposto: mette un tetto rigido al vostro costo al gallone, così che possiate pianificare e fare offerte su un numero che tiene.

Gestite la spesa con una carta. Mettete un tetto al costo con FuelAnchor. Insieme fanno ciò che nessuna delle due fa da sola.

Se oggi usate una carta carburante e continuate comunque a inserire un margine di sicurezza in ogni offerta per sopravvivere a un'oscillazione di prezzo, è quello il vuoto. Richiedete un preventivo, scoprite il vostro tetto e colmatelo.

Questo articolo traduce una guida scritta per il mercato statunitense; i prezzi sono espressi al gallone. Il metodo vale allo stesso modo per una flotta in Italia.