Costes del combustible por provincia en Canadá: desglose regional 2026 para flotas

Los costes del combustible en Canadá no se han movido en línea recta este año, y no se han movido igual en todas las provincias. Un gestor de flota con rutas por Ontario se ha enfrentado a una curva de costes distinta de la de uno con rutas por Columbia Británica, aunque los dos lean los mismos titulares sobre el mismo mercado mundial del petróleo. Si tu presupuesto todavía trata «los precios del combustible en Canadá» como una sola cifra, te estás perdiendo la parte de la historia que de verdad decide tus márgenes.

El panorama nacional: un año de volatilidad

Empieza por las cifras de todo el país, porque marcan la base. El gasóleo abrió el año con una media nacional de 1,54 CAD y subió hasta 2,28 CAD, un salto de alrededor del 48 %, y el último dato está justo en ese máximo del año. Todavía no ha habido un pico desde el que retroceder. La gasolina siguió un arco parecido pero con un giro: tras una media de 1,33 CAD en enero y un máximo de 1,92 CAD (un 45 % más), retrocedió hasta 1,72 CAD, bastante por debajo de su máximo.

Esa diferencia de comportamiento entre gasóleo y gasolina importa a cualquiera que tenga una flota mixta. El gasóleo se ha mantenido alto y está en su nivel más alto del año, mientras que la gasolina ha devuelto parte del terreno. Si tu planificación de rutas da por hecho que los dos combustibles se mueven al mismo paso, este año ha demostrado que esa suposición es falsa.

Parte de esta volatilidad nacional se debe a las mismas fuerzas que sacuden los mercados del petróleo en todas partes. Las existencias comerciales de crudo de EE. UU. registraron su tercer aumento semanal seguido, y aun así los precios del petróleo siguieron subiendo, señal de que los operadores están descontando un riesgo que no tiene nada que ver con lo llenos que estén los tanques de Cushing, Oklahoma. La decisión de los Emiratos Árabes Unidos de congelar el comercio con Irán después de que cayeran misiles balísticos cerca de su costa es justo el tipo de choque geopolítico que se propaga a las expectativas de oferta mundial, al margen de cuánto petróleo haya almacenado en Norteamérica. Que Saudi Aramco decidiera servir los volúmenes contractuales completos a las refinerías europeas en septiembre es un dato pequeño, pero te dice que la oferta intenta tranquilizar a los compradores aunque el mercado siga nervioso. Nada de esto es exclusivo de Canadá. Es volatilidad importada, y las flotas canadienses la absorben tanto si operan en Halifax como en Kamloops.

Ontario frente a Columbia Británica: dos historias distintas

Aquí es donde los datos provinciales se ponen interesantes, y donde una media nacional deja de servir para planificar de verdad.

Ontario empezó el año con el gasóleo a 1,43 CAD y la gasolina a 1,26 CAD, ambos por debajo de los niveles nacionales. El gasóleo ha subido a 2,20 CAD, su dato más alto del año (una subida del 53 %). La gasolina tocó techo en 1,88 CAD, un salto casi igual de brusco del 49 %, antes de bajar a 1,65 CAD. El retroceso de la gasolina en Ontario ha sido más marcado que el retroceso de la gasolina a nivel nacional, un pequeño alivio si tu flota depende mucho de vehículos ligeros. Pero el lado del gasóleo cuenta una historia menos cómoda: el gasóleo en Ontario sigue en su máximo del año, en línea con la tendencia nacional pero desde un punto de partida algo más bajo.

Columbia Británica es la excepción, y no en el buen sentido para los presupuestos de flota. El gasóleo en Columbia Británica empezó en 1,63 CAD, bastante por encima de Ontario, y se disparó hasta un máximo primaveral de 2,53 CAD, una subida del 56 %, la más pronunciada de todas las cifras de estos datos. Desde entonces ha bajado a 2,37 CAD, que sigue siendo el precio del gasóleo más alto de las tres zonas. La gasolina en Columbia Británica siguió el mismo patrón de ir más caliente que el resto del país: una media de enero de 1,50 CAD, un máximo de 2,18 CAD (un 45 % más) y un nivel actual de 1,89 CAD, el más alto de las tres zonas citadas aquí.

Dicho claro: si operas en Columbia Británica, has pagado más por los dos combustibles en cada fase de este ciclo que una flota comparable en Ontario, y la brecha no se ha cerrado. Un responsable de tráfico que mueve cargas entre las dos provincias tiene que tratarlas como entornos de coste separados, no como variaciones del mismo tema. El software de planificación de rutas que promedia los costes provinciales del combustible en una única línea «Canadá» está infravalorando en silencio el coste de las operaciones concentradas en Columbia Británica y sobrevalorando el de las concentradas en Ontario.

Qué provoca los vaivenes

Sería cómodo señalar una sola causa, pero los precios del surtidor en Canadá este año han sido fruto de una pila de presiones superpuestas. El precio mundial del crudo pone el suelo, y ese suelo ha sido inestable por los mismos focos geopolíticos mencionados antes. La capacidad de refino y la logística de suministro regional añaden una capa provincial encima: la exposición de Columbia Británica a las rutas de suministro de la costa oeste y su propia estructura de impuestos y precio del carbono ayudan a explicar por qué sus cifras van sistemáticamente por encima de las de Ontario. Los movimientos del tipo de cambio frente al dólar estadounidense también cuentan, porque el crudo se sigue cotizando internacionalmente en dólares estadounidenses aunque acabe en un depósito canadiense.

También hay un telón de fondo macroeconómico que merece la pena entender, aunque parezca lejos del surtidor. Las condiciones financieras generales, como la decisión del Tesoro de EE. UU. de ampliar su programa de recompra de bonos a al menos 4 mil millones de CAD por operación, forman parte de una reorganización más amplia de los mercados de capitales ligada a la construcción de centros de datos, al gasto militar y a la relocalización de la industria. Ese tipo de cambio estructural en los flujos de capital añade una capa de incertidumbre a los mercados de productos básicos en general, petróleo incluido, aunque no tenga nada que ver directamente con un barril de crudo. Nada de esto te da una previsión limpia. Solo explica por qué los vaivenes han sido bruscos en las dos direcciones en lugar de una subida suave.

Por qué los gestores de flota no pueden limitarse a esperar

Un instinto habitual en un mercado de combustible volátil es esperar a que los precios se asienten antes de cerrar decisiones de suministro o renegociar rutas. Los datos de este año van contra ese instinto. El gasóleo a nivel nacional y en Ontario no ha retrocedido. Está en su nivel más alto del año, y el gasóleo en Columbia Británica está solo un 6 % aproximadamente por debajo de un máximo primaveral mucho más alto. La gasolina sí ha bajado algo, pero lejos de los niveles de enero, y el precio de la gasolina en Columbia Británica sigue siendo el más alto de las tres zonas incluso tras ese retroceso. Esperar a volver a los precios de enero no ha sido una estrategia ganadora en 2026, y nada en estos datos sugiere que ese patrón esté a punto de invertirse.

Para un gestor de flota, la consecuencia práctica es que la planificación del coste del combustible necesita un suelo para el peor caso, no solo una proyección basada en los precios al contado del momento. Una ruta que salía bien con el gasóleo a 1,54 CAD tiene que volver a probarse con el gasóleo entre 2,20 CAD y 2,37 CAD, porque ahí es donde ha aterrizado de verdad el mercado, no donde empezó el año. Si tus contratos con clientes se presupuestaron con los costes de combustible de enero, probablemente estás absorbiendo una pérdida de margen que no tiene nada que ver con tu eficiencia operativa y todo que ver con un mercado que no controlas.

Construir una estrategia regional de combustible

Con estos datos, tienen sentido algunos pasos concretos.

Separa tu presupuesto por provincia en lugar de usar una tarifa nacional mezclada. Una flota con rutas en Ontario y en Columbia Británica debería modelizar cada corredor por separado, porque la brecha de costes entre ambos es real y se ha mantenido todo el año en lugar de reducirse.

Da más peso a la exposición al gasóleo que a la exposición a la gasolina en tu planificación de riesgos. En todo el país y en las dos provincias, el gasóleo se ha comportado de forma más terca, manteniendo las subidas y marcando nuevos máximos, mientras que la gasolina ha mostrado más disposición a retroceder. Si tu flota es sobre todo de gasóleo, tu riesgo presupuestario es estructuralmente más alto ahora mismo.

Redacta los contratos con clientes con cláusulas que se activen según el coste del combustible o cláusulas de renegociación en lugar de tarifas cerradas con todo incluido atadas a los precios de enero o del último trimestre. Los datos muestran que esas viejas referencias ya no son representativas.

Aquí es también donde asegurar un precio máximo del combustible durante un periodo definido demuestra su valor. Los acuerdos de suministro de combustible a precio fijo de FuelAnchor fijan un techo de precio por galón, de modo que una flota que conoce su exposición al gasóleo en Ontario o en Columbia Británica puede planificar rutas y presupuestar a sus clientes con una cifra que no se moverá en su contra, pase lo que pase con el crudo el próximo trimestre. No elimina la volatilidad de fondo descrita antes, pero la saca de tus cuentas y la traslada a un contrato que tú controlas.

Un siguiente paso concreto

Saca tu gasto en combustible de los últimos doce meses, divídelo por provincia y vuelve a dividirlo por tipo de combustible. Si tu línea de gasóleo en Columbia Británica ha crecido más rápido que tu línea de gasóleo en Ontario, ya tienes la respuesta sobre dónde priorizar primero un acuerdo a precio fijo. Empieza por ahí, no por una media nacional que esconde el problema.

Las cifras citadas corresponden al mercado canadiense y están expresadas en dólares canadienses. Para una flota en España, lo que se traslada es el método: las medias nacionales ocultan la brecha regional que sufre de verdad una ruta concreta.