US-Preise nach PADD und Bundesstaat: was Flotten wissen sollten

Kraftstoffkosten bewegen sich nicht überall im Land gleich, und wer als Betrieb nur den Landesdurchschnitt verfolgt, arbeitet mit einem unvollständigen Bild. Raffineriekapazität, Pipelinezugang, Steuern der Bundesstaaten und selbst örtliche Regeln zu Lieferverträgen treiben die regionalen Preise auseinander, am selben Tag mitunter um mehr als einen Dollar je Gallone. Diese Abstände nach PADD, dem Petroleum Administration for Defense District, und nach Bundesstaat zu verstehen, gehört zum Praktischsten, was ein Verantwortlicher vor der Budgetierung des nächsten Quartals tun kann.

Warum die PADD für Einkäufer weiterhin zählen

Das PADD-System wurde vor Jahrzehnten gezeichnet, um die Kraftstoffverteilung in Kriegszeiten zu verfolgen, doch es prägt bis heute, wie Benzin und Diesel durch das Land laufen. Es gibt fünf Distrikte: PADD 1 die Ostküste, PADD 2 den Mittleren Westen, PADD 3 die Golfküste, PADD 4 die Rocky-Mountain-Staaten und PADD 5 die Westküste. Jeder hat seine eigene Raffineriebasis, seine Pipelineanbindungen und seine Importabhängigkeit, weshalb eine Versorgungsstörung in einer Region nicht automatisch in einer anderen gleich auftaucht.

PADD 3, die Golfküste, ist der Raffineriemotor des Landes. Dort steht die größte Konzentration an US-Raffineriekapazität, und von dort speisen Pipelines einen großen Teil der Ostküste und des Mittleren Westens. PADD 5, die Westküste, arbeitet isolierter. Begrenzte Pipelineverbindungen zum übrigen Land, strengere Kraftstoffspezifikationen in Kalifornien und höhere Importabhängigkeit sorgen dafür, dass die Preise an der Westküste deutlich über dem Rest des Landes liegen und schärfer reagieren, sobald etwas schiefgeht.

Das landesweite Bild

Landesweit startete Diesel das Jahr bei einem Durchschnitt von 3,52 USD und stieg auf einen Höchststand von 5,59 USD, ein Sprung von 59 Prozent, bevor er beim jüngsten Wert wieder bei 5,59 USD lag. Benzin folgte einem ähnlichen Verlauf: 2,70 USD im Januarschnitt, ein Höchststand von 4,35 USD, also 61 Prozent mehr, und zuletzt 4,14 USD. Schon diese Ausschläge würden ein Kraftstoffbudget nach Januarannahmen sprengen. Doch das eigentliche Planungsrisiko sitzt im regionalen Detail.

Golfküste, PADD 3: günstiger, aber nicht immun

PADD 3 bleibt für beide Kraftstoffe eine der erschwinglichsten Regionen des Landes, was angesichts der Raffineriedichte einleuchtet. Diesel lief dort von 3,23 USD im Januarschnitt auf einen Höchststand von 5,20 USD, also 61 Prozent mehr, und ist seither über dieses Hoch hinaus auf 5,48 USD beim jüngsten Wert gestiegen. Benzin bewegte sich von 2,41 USD im Januar auf einen Höchststand von 3,98 USD, ein Plus von 65 Prozent, und liegt jetzt bei 3,68 USD. Beachten Sie, dass der prozentuale Anstieg beim Benzin an der Golfküste mit 65 Prozent tatsächlich höher ausfiel als der Landeswert von 61 Prozent. Günstig heißt nicht stabil. Raffinerieausfälle, Störungen in der Hurrikansaison und Pipelinewartung in dieser Region können weiterhin scharfe, schnelle Spitzen erzeugen, und weil so viel vom übrigen Land von der Golfküstenversorgung abhängt, strahlt ein Schock hier nach außen aus.

Für Flotten im Fernverkehr durch Texas, Louisiana und den weiteren Golfkorridor sieht diese Region auf dem Papier oft nach der günstigen Spur aus. Die Schwankung unter diesem Durchschnitt ist der Teil, der Betriebe kalt erwischt.

Westküste, PADD 5: der teure Ausreißer

Liegt PADD 3 nahe am landesweiten Boden, so ist PADD 5 die Decke. Diesel eröffnete das Jahr bei 4,18 USD und erreichte in der Spitze 6,72 USD, ein Anstieg von 61 Prozent, bevor er sich bei 6,41 USD einpendelte, immer noch mehr als 80 Cent über dem jüngsten Landeswert. Benzin lief von 3,39 USD im Januar auf einen Höchststand von 5,25 USD, also 55 Prozent mehr, und landet jetzt bei 4,84 USD. Jeder dieser Werte liegt in jeder Phase spürbar über den landesweiten Zahlen: Januar, Hoch und aktueller Stand.

Die Gründe sind strukturell, nicht vorübergehend. Kaliforniens Kraftstoffspezifikationen verlangen eine sauberer verbrennende Mischung, die nur wenige Raffinerien außerhalb des Bundesstaates herstellen können, was den Kreis der Lieferanten begrenzt, die einspringen können, wenn etwas schiefgeht. Der Bundesstaat erhebt zudem einige der höchsten Kraftstoffsteuern des Landes. Rechnen Sie eine stärkere Abhängigkeit von seewärtigen Importen für einen Teil der Versorgung hinzu, und Sie erhalten einen Markt, der durchgängig eng und durchgängig teuer ist, mit weniger Spielraum zum Auffangen von Schocks als die Golfküste ihn hat.

Für Flotten in Kalifornien, Oregon und Washington ist das kein vorübergehender Aufschlag zum Aussitzen. Es sind die Grundkosten des Geschäfts in diesem Korridor, und sie gehören als feste Planungsgröße behandelt und nicht als Zahl, die irgendwann zum Landesdurchschnitt zurückkehrt.

Blick auf einen Bundesstaat: Texas

Benzin in Texas folgte dem Trend der Golfküste eng, zeigte aber eine eigene Färbung. Der Bundesstaat startete das Jahr bei 2,37 USD, eine Spur unter dem PADD-3-Durchschnitt, und erreichte in der Spitze 3,96 USD, ein Anstieg von 67 Prozent, der steilste prozentuale Sprung dieser gesamten Datenreihe. Seither ist er auf 3,63 USD zurückgekommen. Dieser Ausschlag von 67 Prozent erinnert nützlich daran, dass selbst Bundesstaaten innerhalb einer vergleichsweise günstigen Raffinerieregion überproportionale prozentuale Bewegungen erleben können. Flotten, die Routen- oder Angebotsentscheidungen allein auf den Ruf von Texas als günstigem Bundesstaat stützen, unterschätzen womöglich, wie stark eine Spitze die Margen bei Festpreisverträgen drückt, die Monate zuvor unterzeichnet wurden.

Blick auf einen Bundesstaat: Kalifornien

Kalifornien zeigt am deutlichsten, wie weit Preise eines Bundesstaates vom Landeswert abweichen können. Diesel startete im Januar bei 4,66 USD, weit über den landesweiten 3,52 USD, erreichte in der Spitze 7,42 USD, ein Anstieg von 59 Prozent, und liegt jetzt bei 7,21 USD, ein Preis, der sich kaum von seinem Hoch gelöst hat. Benzin folgte demselben Muster: 4,01 USD im Januar, ein Höchststand von 5,97 USD, also 49 Prozent mehr, und aktuell 5,64 USD. Beide Kraftstoffe liegen in Kalifornien nahe ihren Höchstständen, statt wie der Landesdurchschnitt zurückzukommen. Jede Flotte mit auch nur teilweiser Präsenz in Kalifornien braucht für diesen Bundesstaat eine eigene Budgetposition. Ihn in einen Landesdurchschnitt zu falten untertreibt die Exponierung erheblich.

Was den weiteren Hintergrund treibt

Keiner dieser regionalen Abstände besteht im luftleeren Raum. Die Ölpreise reagieren auf den Konflikt zwischen Russland und der Ukraine, wobei Rohöl höher schloss, als sich die Aufmerksamkeit von den Nahostspannungen zu den Schifffahrtsrisiken im Schwarzen Meer verschob, derselbe Konflikt, der Weizen auf ein Dreijahreshoch getrieben hat und unterstreicht, wie ausgesetzt weltweite Lieferketten einem einzelnen Brennpunkt bleiben. Auch Erdgas hat angezogen, da die Einspeicherungen kleiner ausfielen als üblich und das Lagerpolster vor dem Herbst enger wird. Auf der Politikseite deuten Berichte, wonach Washington über direktes Eigentum an venezolanischen Ölfeldern verhandelt, zusammen mit einem saudischen Nuklearabkommen, das nun dem Kongress vorliegt, auf eine US-Energiestrategie in aktiver Neuaufstellung, was jedem, der Versorgungskosten auf sechs oder zwölf Monate prognostizieren will, eine weitere Schicht Unsicherheit beschert. Legen Sie einen Staatsanleihemarkt darüber, an dem die Renditen vor den Fed-Äußerungen in Jackson Hole weiter steigen, und Sie haben ein Umfeld, in dem Finanzierungskosten, Energiepolitik und regionale Versorgungsengpässe sich gleichzeitig bewegen. Genau diese Kombination ist der Grund, warum regionale Durchschnitte und nicht nur die Landeszahl auf den Schreibtisch des Verantwortlichen gehören.

Eine regionale Kraftstoffstrategie bauen

Ein paar praktische Schritte machen hier echten Unterschied. Erstens: Schlüsseln Sie Ihr Kraftstoffbudget nach dem PADD oder Bundesstaat auf, in dem Ihre Fahrzeuge tatsächlich fahren, und nicht nach einer vermischten Landeszahl. Zweitens: Überarbeiten Sie dieses Budget häufiger, wenn ein spürbarer Teil Ihrer Kilometer in PADD 5 oder Kalifornien liegt, wo der Abstand zum Hoch schmal geblieben und das Abwärtsrisiko kleiner ist als anderswo. Drittens: Bauen Sie eine breitere Reserve für prozentuale Ausschläge ein und nicht nur für Dollarbeträge, denn eine Bewegung von 65 bis 67 Prozent auf niedriger Basis kann die Rentabilität einer Tour zerstören, auch wenn der absolute Preis handhabbar aussieht.

Auch hier verdient eine Liefervereinbarung zum Festpreis ihren Platz im Werkzeugkasten. FuelAnchor sichert einen Höchstpreis je Gallone für eine festgelegte Menge, sodass eine Flotte, die heute Golfküstenrelationen und nächstes Quartal Westküstenrelationen fährt, nicht raten muss, was die nächste regionale Spitze mit den Margen macht. Es beseitigt die oben beschriebenen regionalen Abstände nicht, aber es deckelt, was jeder einzelne davon Sie kosten kann.

Ziehen Sie Ihre Kraftstoffausgaben der letzten zwölf Monate, sortieren Sie sie nach Bundesstaat, und sehen Sie, wie viel Ihrer Exponierung konkret in PADD 5 oder Kalifornien sitzt. Diese eine Übung sagt mehr über Ihr echtes Kraftstoffrisiko als jeder Landesdurchschnitt.

Die genannten Zahlen beziehen sich auf den US-Markt, die Preise sind je Gallone angegeben. Für eine deutsche Flotte überträgt sich der Gedankengang: die prozentualen Ausschläge und nicht die absoluten Beträge sagen, ob eine Tour die nächste Bewegung verkraftet.