Tankkarten oder FuelAnchor: was beides für Ihre Flotte wirklich leistet

Wenn Sie beruflich Fahrzeuge betreiben, hat man Ihnen mit ziemlicher Sicherheit schon eine Tankkarte angeboten. Vielleicht haben Sie bereits eine. Sie sind überall, und das aus gutem Grund. Eine gute Tankkarte leistet echte Arbeit. Aber Tankkarten und FuelAnchor landen oft in derselben Schublade im Kopf, und das sollten sie nicht, weil sie zwei völlig verschiedene Probleme lösen. Die eine steuert, wie Sie für Kraftstoff ausgeben. Das andere steuert, was Kraftstoff Sie kostet. Wer beides verwechselt, glaubt sich geschützt, obwohl er es nur zur Hälfte ist.

Dieser Beitrag zeigt, was Tankkarten gut können, wo sie aufhören und wie eine Kraftstoffliefervereinbarung zum Festpreis die Lücke schließt, die sie offen lassen. Die Kurzfassung: Das sind keine Konkurrenten. Für die meisten Flotten lautet die richtige Antwort: beides.

Wofür eine Tankkarte eigentlich da ist

Eine Tankkarte ist ein Werkzeug für Ausgaben und Kontrolle. Zieht man das Marketing ab, ist das genau ihre Aufgabe. Sie ersetzt an der Zapfsäule Kreditkarte oder Bargeld und bietet Ihnen drei Dinge, die ein gewöhnliches Zahlungsmittel nicht bietet.

Erstens Kontrolle. Sie können festlegen, wer tankt, wie viel, was gekauft werden darf und manchmal wo und wann. Für einen selbstfahrenden Unternehmer zählt das weniger, aber für jeden, der Fahrer beschäftigt, ist es der Unterschied zwischen dem Wissen um die eigenen Kraftstoffausgaben und der Hoffnung, dass sie in Ordnung sind.

Zweitens Auswertungen. Jede Transaktion wird erfasst, zugeordnet und in eine Abrechnung übernommen, die Sie tatsächlich für Buchhaltung, Steuern und die Kostenverfolgung pro Fahrzeug nutzen können. Allein diese Transparenz rechtfertigt für viele Betriebe eine Karte.

Drittens in vielen Fällen ein Nachlass. Netzkarten ziehen an teilnehmenden Tankstellen oft einen festen Betrag vom Preis an der Zapfsäule ab oder geben später einen Teil davon zurück. Dieser Nachlass ist echtes Geld, und über Tausende Gallonen summiert er sich.

Alle drei sind wertvoll. Keines davon ist das, was FuelAnchor tut.

Das Eine, was eine Tankkarte nicht kann

Hier ist die Grenze, über die jedes Verkaufsgespräch für Tankkarten hinweggeht. Eine Tankkarte senkt oder ordnet Ihre Kosten, verändert aber nichts an Ihrem Risiko. Der Preis, den Sie zahlen, bewegt sich weiter mit dem Markt. Was die Zapfsäule verlangt, sind Ihre Kosten, abzüglich eines Nachlasses, falls Sie einen haben.

Wenn der Diesel also im Lauf eines Vertrags steigt, schützt Sie eine Tankkarte nicht. Ein Nachlass auf eine höhere Zahl bleibt eine höhere Zahl. Wenn die Zapfsäule um einen Dollar pro Gallone steigt, sind ein paar Cent weniger gegenüber dem Ausschlag ein Rundungsfehler. Ihre Auswertungen werden wunderbar detailliert sein. Sie zeigen Ihnen in sauberen Spalten genau, wie viel mehr Sie zahlen. Die Karte hat nie etwas anderes versprochen, denn Kosten zu kontrollieren und zu erfassen ist nicht dasselbe, wie sie zu deckeln.

Das ist die Lücke. Eine Tankkarte beantwortet die Frage „wie steuere und senke ich ein wenig, was ich für Kraftstoff ausgebe“. Sie beantwortet nicht „was ist das Höchste, das ich bis zum Ende dieses Vertrags pro Gallone zahle“. Für einen Betrieb, der Festpreisaufträge anbietet, ist es diese zweite Frage, die tatsächlich entscheidet, ob ein Auftrag profitabel ist.

Was FuelAnchor stattdessen tut

FuelAnchor ist eine Kraftstoffliefervereinbarung zum Festpreis und genau um diese zweite Frage herum gebaut. Sie wählen eine Laufzeit, üblicherweise drei, sechs oder zwölf Monate. Sie schreiben einen Höchstpreis pro Gallone für diese Laufzeit fest. Dann tanken Sie wie gewohnt an Ihren festgelegten Tankstellen mit einer virtuellen Karte. An der Zapfsäule zahlen Sie den aktuellen Preis bis zu Ihrer Obergrenze. Liegt der Markt darunter, zahlen Sie den niedrigeren Preis. Steigt der Markt über Ihre Obergrenze, zahlen Sie trotzdem nur die Obergrenze. Die Obergrenze ist das Höchste, das Sie während der Laufzeit der Vereinbarung pro Gallone je zahlen, Punkt.

Das ist ein grundlegend anderes Versprechen als ein Nachlass. Ein Nachlass ist ein kleiner, fester Abstand unter einer Zahl, die sich in jede Richtung bewegen kann. Eine Obergrenze ist eine harte Grenze, die hält, egal was der Markt tut. Das eine senkt Ihre Kosten unter allen Bedingungen ein wenig. Das andere beseitigt Ihren schlimmsten Fall vollständig.

Und weil Ihre Kosten eine bekannte Decke haben, können auch Ihre Angebote eine haben. Sie können einen sechsmonatigen Servicevertrag oder einen einjährigen kommunalen Auftrag kalkulieren, ohne ihn gegen eine Preisspitze aufzupolstern, weil die Preisspitze bereits erledigt ist. Das ist der Teil, den eine Tankkarte strukturell nicht liefern kann, egal wie gut der Nachlass oder wie sauber die Auswertungen sind.

Nebeneinander

Es lohnt sich, beides direkt gegenüberzustellen, weil sie auf unterschiedlichen Achsen liegen.

Eine Tankkarte gibt Ihnen Ausgabenkontrollen, Limits pro Fahrer und detaillierte Auswertungen. FuelAnchor ersetzt nichts davon und versucht es auch nicht.

Eine Tankkarte kann Ihnen einen Nachlass auf den Preis an der Zapfsäule geben. FuelAnchor gibt Ihnen eine Obergrenze für den Preis an der Zapfsäule. Ein Nachlass hilft unter allen Bedingungen ein wenig. Eine Obergrenze hilft enorm genau unter den Bedingungen, die Ihnen am meisten schaden.

Eine Tankkarte lässt Ihr Preisrisiko mit dem Markt schwanken. FuelAnchor deckelt Ihr Preisrisiko für die Vertragslaufzeit. Das ist der Kernunterschied und der Grund, warum das eine das andere nicht ersetzt.

Eine Tankkarte behalten Sie unbefristet als Teil des laufenden Betriebs. FuelAnchor ist eine Verpflichtung, die Sie für eine bestimmte Laufzeit eingehen, im Gegenzug für Preissicherheit in dieser Zeit.

Liest man diese Liste von oben nach unten, ist die Schlussfolgerung klar. Es ist nicht dasselbe Produkt, und sich zwischen beiden entscheiden zu müssen, ist eine falsche Wahl.

Warum die meisten Flotten beides nutzen sollten

Für viele Betreiber ist die sauberste Lösung, die Tankkarte zu behalten und FuelAnchor dazuzunehmen. Die Karte macht weiter, was sie gut kann: kontrollieren, wer ausgibt, jede Gallone erfassen und den verfügbaren Netznachlass mitnehmen. FuelAnchor steht dahinter und tut, wofür die Karte nie gebaut wurde: Ihre Kosten pro Gallone unter einer bekannten Obergrenze halten, damit Sie mit Zuversicht planen und anbieten können.

Sie geben nichts auf. Ihre Fahrer tanken genauso. Ihre Auswertungen laufen weiter. Sie setzen lediglich ein Dach auf einen Kostenposten, der bisher gar keines hatte.

Für wen das zählt

Diese Kombination lohnt eine Überlegung für jeden, dessen Kraftstoffrechnung groß genug ist, um das Ergebnis zu bewegen, und dessen Preise im Voraus feststehen. Das betrifft mehr Betriebe, als man denkt. Es ist der selbstfahrende Unternehmer und unabhängige Fernfahrer, dessen ganze Marge mit dem Diesel steht und fällt. Es ist der Servicebetrieb mit einer Handvoll Fahrzeugen in HLK, Sanitär, Elektro oder Garten- und Landschaftsbau. Es sind die Flotten für Krankenfahrten, Abschleppdienste und Zustellung, bei denen Kraftstoff der größte steuerbare Einzelposten ist. Und es sind die gewachsenen Kleinbetriebe und Mittelständler, die über das Schätzen hinaus sind, aber keine eigene Kraftstoffabteilung aufgebaut haben.

Sie alle teilen denselben blinden Fleck, den eine Tankkarte offen lässt. Sie haben Werkzeuge, um Kraftstoffausgaben zu steuern. Sie hatten nie etwas, um sie zu deckeln. FuelAnchor ist dieses fehlende Stück.

Unterm Strich

Eine Tankkarte ist ein gutes Werkzeug, und wenn Sie eine haben, sollten Sie sie wahrscheinlich behalten. Aber verstehen Sie genau, was sie tut. Sie ordnet Ihre Ausgaben, sie kann sie rabattieren, und sie lässt Sie der nächsten Marktbewegung vollständig ausgesetzt. Eine Kraftstoffliefervereinbarung zum Festpreis erledigt die umgekehrte Aufgabe: Sie setzt eine harte Obergrenze für Ihre Kosten pro Gallone, damit Sie gegen eine Zahl planen und anbieten können, die hält.

Steuern Sie Ihre Ausgaben mit einer Karte. Deckeln Sie Ihre Kosten mit FuelAnchor. Zusammen leisten beide, was keines allein schafft.

Wenn Sie heute eine Tankkarte nutzen und trotzdem in jedes Angebot einen Puffer einbauen, um eine Preisbewegung zu überstehen, dann ist das die Lücke. Fordern Sie ein Angebot an, sehen Sie Ihre Obergrenze und schließen Sie sie.

Dieser Beitrag übersetzt einen Leitfaden für den US-Markt; die Preise sind je Gallone angegeben. Die Methode gilt für eine Flotte in Deutschland genauso.