Kraftstoffpreise in Europa: ein regionaler Leitfaden für Planer

Kraftstoffkosten in Europa bewegen sich selten im Gleichschritt. Ein Liter Diesel in Marseille kann sich ganz anders verhalten als derselbe Liter in Barcelona, selbst wenn beide Märkte auf dieselben Meldungen aus dem Nahen Osten oder von der Nordsee reagieren. Für Logistikplaner, die Relationen über mehrere Länder oder auch nur über mehrere Regionen eines Landes fahren, ist dieses Auseinanderlaufen keine Fußnote. Es ist der Unterschied zwischen einem Tourenplan, der trägt, und einem, der über ein Quartal still Marge verliert.

Dieser Beitrag geht durch, was an den Zapfsäulen mehrerer französischer und spanischer Regionen seit Januar tatsächlich passiert ist, und verbindet es mit der größeren europäischen Energielage.

Der Hintergrund hinter den Zahlen

Europas Kraftstoffmärkte sind in diesem Jahr weniger von einem einzelnen Ereignis geprägt worden als von einer Reihe sich überlagernder Belastungen. Versorgungssicherheit ist wieder ganz oben auf der politischen Tagesordnung, mit neuem Interesse an einer Ausweitung der Gasförderung auf dem norwegischen Festlandsockel, um die Abhängigkeit von politisch heiklen Lieferungen zu senken. Zugleich hat der Konflikt im Nahen Osten eine Neuordnung etablierter Ölhandelswege erzwungen, was die Transportkosten erhöht und eine Schicht Unsicherheit hinzugefügt hat, die Händler seit Wochen einpreisen. Analysten der Region verweisen auf einen pessimistischen Ausblick für die nächste Zeit, während Öl erneut eine Wochengewinnserie verbucht, obwohl der Krieg ungelöst bleibt.

Gleichzeitig sind Russlands Öleinnahmen auf den tiefsten Stand seit sechs Monaten gefallen, ein Zeichen dafür, dass Sanktionen und veränderte Käufermuster einen der traditionellen Ausgleichslieferanten des Weltmarkts drücken. Weniger Einnahmen für Moskau bedeutet nicht automatisch niedrigere Preise an einer französischen oder spanischen Säule, aber es verändert die Rechnung darüber, wie viel freie Kapazität anderswo bleibt, um Schocks aufzufangen.

Nichts davon erklärt jede Cent-Bewegung in einer regionalen Preiskurve. Aber es erklärt, warum die Ausschläge so ausgeprägt waren und warum es riskant ist, das Kraftstoffbudget des Vorjahrs als Vorlage zu nehmen.

Frankreich: Paris und der Süden laufen fast parallel

Frankreich eignet sich gut als Fallbeispiel, weil zwei seiner meistbefahrenen Logistikkorridore, die Île-de-France rund um Paris und Provence-Alpes-Côte d'Azur im Süden, sich dieses Jahr eng gefolgt sind, obwohl sie sehr unterschiedliche Verkehrsströme bedienen.

In der Île-de-France eröffnete Diesel das Jahr mit einem Januardurchschnitt von 1,69 € und stieg auf einen Höchststand von 2,27 €, ein Sprung von rund 34 Prozent. Der jüngste Wert liegt bei 2,29 €, die Preise sind also nicht nennenswert vom Höchststand zurückgekommen. Benzin nahm einen ähnlichen Verlauf, startete im Januar bei 1,72 €, erreichte 2,09 € und liegt nun bei 2,12 €, ein Anstieg von 22 Prozent vom Januardurchschnitt bis zum Hoch.

Provence-Alpes-Côte d'Azur erzählt nahezu dieselbe Geschichte mit etwas größerer Amplitude. Diesel begann im Januar bei 1,66 € und erreichte 2,28 €, ein Anstieg von 37 Prozent, wobei der aktuelle Preis bei 2,28 € verharrt. Benzin ging von 1,72 € auf ein Hoch von 2,07 €, 21 Prozent mehr, mit einem heutigen Preis von 2,08 €.

Auffällig ist hier nicht der Abstand zwischen beiden Regionen, der klein bleibt, sondern dass keine von beiden sich spürbar von ihrem Hoch gelöst hat. Für eine Flotte auf dem Korridor Paris-Marseille oder in dessen Umfeld heißt das, dass sich die Kraftstoffposition auf ein höheres Plateau gesetzt hat, statt zu springen und zurückzukehren. Mit einem Budget auf Januarniveau zu planen ist auf diesen Relationen nicht mehr realistisch.

Spanien: ein größerer regionaler Abstand

Spanien zeigt mehr Abstand zwischen den Regionen, was es zu einem interessanteren Prüffall für Planer macht, die Volumen zwischen Nordosten und Süden aufteilen.

Katalonien begann das Jahr mit Diesel bei einem Januardurchschnitt von 1,37 € und stieg auf 1,83 €, ein steiler Anstieg von 33 Prozent, bevor es sich bei zuletzt 1,79 € einpendelte. Benzin ging in Katalonien von 1,44 € im Januar auf ein Hoch von 1,94 €, 35 Prozent mehr, und liegt nun bei 1,95 €, hat sein früheres Hoch also tatsächlich überschritten.

Andalusien liegt bei beiden Kraftstoffen beständig einige Cent hinter Katalonien. Diesel eröffnete bei 1,40 €, erreichte 1,86 €, also 32 Prozent mehr, und liegt jetzt bei 1,82 €, ein maßvoller Rückgang vom Hoch. Benzin ging von 1,45 € auf ein Hoch von 1,77 €, ein Anstieg von 22 Prozent, mit einem zuletzt unveränderten Preis von 1,77 €.

Die praktische Schlussfolgerung für Planer mit gemischten spanischen Relationen: Katalonien ist inzwischen die teurere Region bei beiden Kraftstoffen und zugleich diejenige, die beim Benzin weiter steigt statt nachzugeben. Andalusien bietet beim Diesel ein kleines, aber reales Ventil, was für jeden Betrieb zählt, der Spielraum hat, wo getankt wird. Eine Flotte, die durch beide Regionen fährt, sollte nicht annehmen, dass ein einziger Durchschnittspreis abbildet, was an der Säule in einer der beiden tatsächlich geschieht.

Warum die Prozentausschläge mehr sagen als der Preis selbst

Es liegt nahe, sich nur auf den absoluten Preis je Liter zu konzentrieren, doch die prozentuale Bewegung von Januar bis zum Hoch sagt einem Planer mehr über das Volatilitätsrisiko. Eine Region mit einem Ausschlag von 37 Prozent, wie Provence-Alpes-Côte d'Azur beim Diesel, hat gezeigt, dass sie in kurzer Zeit weit laufen kann. Genau dort zahlt sich ein Ansatz mit festen Kosten aus, weil das Risiko eines nicht eingeplanten Sprungs größer ist als in einem Markt, der vergleichsweise flach geblieben ist.

Vergleichen Sie das mit dem Benzinpreis in Andalusien, der 22 Prozent bis zum Hoch stieg und seither dort verharrt. Das ist immer noch ein spürbarer Anstieg, aber das Plateau deutet auf einen Markt näher am Gleichgewicht hin, zumindest vorerst. Planer sollten diese Prozentwerte als groben Volatilitätswert je Region behandeln und nicht als historische Randnotiz.

Was das für Touren- und Vertragsplanung bedeutet

Daraus folgen einige praktische Anpassungen.

Flotten auf grenzüberschreitenden europäischen Relationen sollten aufhören, nationale Durchschnitte als Näherung für die regionale Wirklichkeit zu nehmen. Der Abstand zwischen Katalonien und Andalusien, oder der fast gleiche Verlauf von Paris und dem französischen Süden, zeigt sich nur auf Regionsebene.

Budgetmodelle auf Basis der Januarpreise sind in jeder hier genannten Region bereits überholt. Diesel ist in beiden französischen Regionen um mehr als ein Drittel gegenüber dem Jahresbeginn gestiegen, und keine hat nennenswert korrigiert. Ein Budget für das vierte Quartal auf Annahmen des ersten zu bauen ist kein kleiner Fehler, sondern ein struktureller.

Regionen mit großem Abstand zwischen Hoch und aktuellem Preis, etwa andalusischer Diesel mit dem Rückgang von 1,86 € auf 1,82 €, lassen etwas Spielraum, Liefertermine oder Routenflexibilität zu verhandeln. Regionen, die auf ihrem Hoch verharren, wie Provence-Alpes-Côte d'Azur, bieten dieses Polster nicht, und Planer sollten die aktuellen Preise dort als wahrscheinlichen Boden behandeln und nicht als vorübergehende Spitze.

Angesichts umgeleiteter Ölhandelsströme und eines weiterhin ungelösten Konflikts im Nahen Osten gibt es wenig Grund zu erwarten, dass diese regionalen Märkte bald in ein vorhersehbares Muster zurückfinden. Mit breiteren Margen als üblich zu planen ist die vernünftige Grundhaltung.

Wo eine Preisobergrenze hilft

Genau in diesem Umfeld zahlt sich eine Liefervereinbarung zum Festpreis aus. Statt hinzunehmen, was das Hoch einer Region am Ende sein wird, erlaubt ein mit FuelAnchor festgeschriebener Höchstpreis je Liter einer Flotte, ihre Diesel- und Benzinausgaben mit einer harten Decke zu planen, unabhängig davon, ob Provence-Alpes-Côte d'Azur oder Katalonien ihr aktuelles Hoch überschreiten. Den niedrigsten möglichen Preis in einem fallenden Markt jagt das nicht, aber für Planer, die es leid sind, ihre Budgets jedes Mal neu zu bauen, wenn eine regionale Kurve binnen weniger Monate 30 Prozent macht, ist diese Sicherheit mehr wert als die Suche nach dem Tiefpunkt.

Ein konkreter nächster Schritt

Nehmen Sie Ihre letzten beiden Kraftstoffrechnungen nach Region, nicht als nationale Summe, und vergleichen Sie sie mit den obigen Zahlen. Werden Ihre Relationen um Paris oder in der Provence noch annähernd zu Januarsätzen budgetiert, ist diese Lücke die erste Zahl, die zu korrigieren ist, bevor die nächste regionale Preisbewegung die Entscheidung für Sie trifft.