Festpreis-Kraftstoff für Kanada: Albertas Arbeitsdiesel und die langen Straßen überall sonst

Kanadas Wirtschaft beruht auf Entfernungen, neben denen die US-Logistik kompakt wirkt, und nirgends ist das deutlicher als in Alberta. Servicefirmen schicken Mannschaften und Geräte auf langen Highway-Etappen nach Norden in die Ölsandregion um Fort McMurray. Die Landwirtschaft in der Prärie bewegt Raps, Weizen und Rinder durch eine Provinz, in der das nächste Getreidesilo oder der nächste Viehmarkt eine Autostunde entfernt sein kann. Der Winter erhebt seine eigene Steuer: Leerlauf bei Kälte, Motorvorwärmer und Strecken, die länger dauern, wenn das Wetter mitredet. Der Rest des Landes erzählt Varianten derselben Geschichte, von den Frachtkorridoren Ontarios bis zu ländlichen Touren in jeder Provinz, wo die Kilometer einfach zum Beruf gehören.

Die Zahlen an der Zapfsäule erklären in diesem Jahr, warum kanadische Betreiber ständig an Kraftstoff denken. Kanadas landesweiter Dieselpreis lag im Januar im Monatsdurchschnitt bei rund 1,54 CAD je Liter und in der Woche vom 18. August bei rund 2,28 CAD, dem höchsten Wert des Jahres und einem Anstieg von etwa achtundvierzig Prozent. In derselben Woche zeigt unser Preisfeed einen Landesdurchschnitt von 1,72 CAD je Liter für Normalbenzin, mit Alberta bei 1,64 CAD für Normalbenzin und 2,06 CAD für Diesel. Albertas Zapfsäulen liegen unter dem Landesdurchschnitt, wie die Albertaner es erwarten, und doch hat dieses Jahr gezeigt, dass die Energieprovinz zu sein niemanden vom Markt befreit.

Wie FuelAnchor für kanadische Betreiber funktioniert

FuelAnchor ist ein Kraftstofflieferant. Sie fordern ein Angebot für die Kraftstoffmenge an, die Sie voraussichtlich brauchen, und Ihr Angebot legt einen gesicherten Höchstpreis für Ihre Laufzeit fest. Sie zahlen diese Menge im Voraus und tanken dann mit einer FuelAnchor-Karte an den Stationen Ihrer Wahl, von den Highway-Tankstellen auf dem Weg nach Norden bis zu den Genossenschaftszapfsäulen in den Bauernorten, ohne dass ein eigenes Kartentankstellennetz nötig wäre. Liegen die ausgeschriebenen Preise unter Ihrem gesicherten Höchstpreis, zahlen Sie den ausgeschriebenen Preis. Springt der Markt, bleibt Ihr Satz bei der Zahl in Ihrer Vereinbarung.

Für kanadische Anfragen erstellt ein Vertreter von FuelAnchor Ihr Angebot und meldet sich direkt bei Ihnen, kalkuliert für Ihre Region und Ihren Betrieb. In diesem System gibt es nirgendwo eine Preisliste: Jedes Angebot wird zum Zeitpunkt Ihrer Anfrage aus den aktuellen Preisen in Ihrem Einsatzgebiet, Ihren Kraftstoffarten, Ihrer Menge und Ihrer Laufzeit berechnet, und die Feedwerte oben beschreiben den Markt an einem Datum, kein Angebot.

Laufzeiten, die zu einem kanadischen Jahr passen

Vereinbarungen laufen 1, 3, 6 oder 12 Monate, und der kanadische Kalender nutzt beide Enden kräftig. Das kurze Ende passt zu Aussaat und Ernte in der Prärie, zu einem sommerlichen Bauzeitfenster in einem Land mit bekannt kurzen Bausaisons oder zu einem abgegrenzten Servicevertrag im Norden. Das lange Ende passt zu allem, was das ganze Jahr läuft: Unterstützungsarbeit in den Ölsanden, die nie pausiert, Viehbetriebe, die durch den Winter füttern, und Tourenbetriebe, die das ländliche Kanada im Januar genauso befahren wie im Juli. Eine Vereinbarung über 6 oder 12 Monate legt einen einzigen gesicherten Höchstpreis unter den ganzen Zyklus, einschließlich der Monate, in denen die Kälte jeden Liter härter arbeiten lässt.

Diesel und Benzin werden in derselben Anfrage getrennt kalkuliert, sodass eine gemischte Flotte aus Sattelzugmaschinen und Benzin-Pick-ups für jeden Kraftstoff eine reale Zahl bekommt. Fordern Sie ein Angebot an mit Ihrer erwarteten Menge und der Region, die Sie bedienen, und ein Vertreter meldet sich mit einer Zahl, die für Ihren Betrieb gebaut ist, statt mit einem Landesdurchschnitt, der zu niemandem passt.

Die genannten Zahlen beziehen sich auf den kanadischen Markt und sind in kanadischen Dollar je Liter angegeben. Für eine deutsche Flotte überträgt sich die Methode: Landesdurchschnitte verdecken den regionalen Abstand, den eine konkrete Tour tatsächlich trifft.