In schneereichen Regionen führen Garten- und Landschaftsbaubetriebe ein Doppelleben. Vom Frühjahr bis zum Herbst fährt die Flotte Mähtouren: Fahrzeuge mit Anhängern voller benzindurstiger Geräte auf engen Runden in den Vororten, Woche für Woche. Dann kippt der erste Sturm das Geschäft über Nacht in den Winterdienst, und das Verbrauchsprofil kippt mit: Diesel-Lkw, die um drei Uhr morgens in Rufbereitschaft Schneepflüge schieben, mit einem Verbrauchsmuster, das ganz vom Wetter diktiert wird, das niemand planen kann.
Beides als ein Kraftstoffbudget zu behandeln, ist der Anfang der Probleme. Der Sommerverbrauch ist gleichmäßig und vorhersehbar, fast langweilig. Der Winterverbrauch ist sprunghaft und sturmgetrieben, und der größte Verbrauch fällt genau in die Ereignisse, die die regionale Kraftstoffnachfrage in die Höhe treiben. Wer das Jahr mit einer einzigen Mischzahl budgetiert, liegt in beide Richtungen falsch: zu großzügig für die ruhigen Monate und ungeschützt in den lauten. Die beiden Saisons sind zwei verschiedene Geschäfte, die zufällig dieselben Fahrzeuge teilen, und ihr Kraftstoff verdient es, so behandelt zu werden.
Jede Saison für sich deckeln
FuelAnchor ist ein Kraftstofflieferant, und seine Laufzeitstruktur passt ungewöhnlich gut zu diesem Doppelleben. Sie fordern ein Angebot für die Gallonen an, die eine Saison voraussichtlich verbraucht, und erhalten einen gesicherten Höchstpreis je Gallone für eine Laufzeit von 1, 3, 6 oder 12 Monaten. Sie zahlen die Gallonen im Voraus und tanken dann mit einer FuelAnchor-Karte an den Stationen Ihrer Wahl, an denen, die entlang der Mähtouren oder der Räumrunden liegen. Unter Ihrem gesicherten Höchstpreis zahlen Sie den Zapfsäulenpreis. Darüber hält Ihr Satz.
Der natürliche Rhythmus sind zwei Vereinbarungen im Jahr. Eine Vereinbarung über 6 Monate, im zeitigen Frühjahr angeboten, schützt den gleichmäßigen Benzin- und Dieselbedarf der Mähsaison, bemessen nach den Tankkartenabrechnungen des letzten Sommers. Eine zweite Vereinbarung, im Spätherbst angeboten, schützt den Winter, und hier zeigt die Obergrenze am deutlichsten, was sie wert ist: Die Stürme, die Ihren Verbrauch in die Höhe treiben, sind dieselben, die die regionalen Kraftstoffpreise unter Druck setzen, sodass der Winter die Zeit ist, in der ein ungünstiger Markt Ihre arbeitsreichsten Wochen treffen kann. Mit einem gesicherten Höchstpreis erhöht ein harter Winter Ihre Gallonen, aber nie Ihren schlimmsten Fall je Gallone, und die Winterdienstverträge, die Sie im Oktober kalkuliert haben, bringen im Februar noch das, was Sie erwartet haben.
Da jeder Kraftstoff in derselben Anfrage getrennt kalkuliert wird, bekommt die Mischung der Sommerflotte aus Benzin für die Geräte und Diesel für die Fahrzeuge eine reale Zahl je Kraftstoff, und ebenso das dieselbetonte Winterprofil. Diesel für Maschinen abseits der Straße gehört zu den angebotenen Kraftstoffarten, für Geräte, die nie eine Straße sehen.
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Die Preisfrage, die beide Saisons teilen
Beide Hälften des Betriebs verkaufen zugesagte Preise. Saisonale Pflegeverträge werden im Frühjahr für die ganze Saison angeboten, und Winterdienstverträge sind der Extremfall, im Herbst kalkuliert für einen Winter, dessen Härte niemand kennt. In beiden Fällen ist Kraftstoff die Größe, die am ehesten von der Annahme abweicht, auf der der Preis beruht. Ihn zu deckeln macht aus beiden Auftragsbüchern statt Wetten auf den Kraftstoffmarkt gewöhnliche Arbeit zu bekannten Kosten.
Es gibt keine Preisliste. Jedes Angebot wird berechnet, wenn Sie fragen, aus den aktuellen Preisen in Ihrem Gebiet, Ihren Kraftstoffarten, Ihrer Menge und Ihrer Laufzeit, und ein Angebot für Ihr Sommerprofil wird zu Recht anders ausfallen als eines für Ihr Winterprofil. Fordern Sie ein Angebot an vor der Saison, die als Nächstes auf Sie zukommt, und geben Sie dem Betrieb eine Sache weniger, die sich mit dem Wetter ändert.
Dieser Beitrag übersetzt einen Leitfaden für den US-Markt; die Mengen sind in Gallonen angegeben. Die Methode gilt in Deutschland genauso.
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