Die Straßenseite der Landwirtschaft: Kraftstoffsicherheit für Getreide- und Viehtransporte

Gespräche über landwirtschaftlichen Kraftstoff beginnen meist auf dem Feld: Traktoren, Mähdrescher, Bodenbearbeitungsgänge. Doch ein großer Teil des Kraftstoffs eines Betriebs wird auf Asphalt verbraucht. Das Getreide geht zum Silo oder zum Flussterminal, und jede Fuhre ist eine Hin- und Rückfahrt. Rinder gehen zum Viehmarkt oder in den Mastbetrieb. Gemüse geht auf den Markt, zum Abpacker, zu den Restaurantkunden. Rechnen Sie Ersatzteilfahrten, Tierarztfahrten und die tägliche Runde der Pick-ups dazu, die einen Betrieb am Laufen halten, und die Straßenkilometer häufen sich das ganze Jahr still an.

Straßenkraftstoff hat einen anderen Charakter als Feldkraftstoff. Er wird im Einzelhandel gekauft, an der Tankstelle, die gerade an der Strecke liegt, eine Tankfüllung nach der anderen. Niemand verhandelt an einem Autohof über den Preis. Und anders als die Feldarbeit richtet sich der Transport nicht immer nach Ihrem Zeitplan. Die Basis am Silo verbessert sich, und plötzlich fahren Sie die ganze Woche Fuhren. Ein Käufer will die Rinder am Donnerstag geliefert haben. Der Markt will den ganzen Sommer jeden Samstagmorgen Zuckermais, vierzig Minuten entfernt.

Der Teil des Agrarkraftstoffs, der an der Zapfsäule gekauft wird

Genau um diesen Kraftstoff geht es bei FuelAnchor. FuelAnchor ist ein Kraftstofflieferant: Sie fordern ein Angebot für die Gallonen an, die Sie voraussichtlich verbrauchen, das Angebot nennt einen gesicherten Höchstpreis je Gallone für Ihre Laufzeit, Sie zahlen die Gallonen im Voraus, und Sie tanken mit einer FuelAnchor-Karte, die an den Stationen Ihrer Wahl funktioniert. Unter Ihrem gesicherten Höchstpreis zahlen Sie den Zapfsäulenpreis. Darüber zahlen Sie Ihren gedeckelten Satz, egal wie weit der Markt darüber hinausläuft.

Die freie Wahl der Tankstelle zählt für einen landwirtschaftlichen Betrieb mehr als für fast jeden anderen. Ländliche Strecken bieten wenig Auswahl an Tankstellen, und die vorhandenen gehören selten zu den Netzen, um die Flottenprogramme herum aufgebaut sind. Eine Karte, die an den Stationen funktioniert, die Sie festlegen, heißt: Der Lkw tankt an der Genossenschaftstankstelle im Ort, am Autobahnrasthof beim Terminal oder an der kleinen Tankstelle mit zwei Zapfsäulen beim Viehmarkt, je nachdem, welche Strecke der Tag verlangt. Die Vereinbarung folgt Ihren Fuhren.

Eine gemischte landwirtschaftliche Flotte anfragen

Die Transportseite eines Betriebs ist eine gemischte Flotte. Ein oder zwei Diesel-Sattelzüge für das Getreide. Ein Diesel-Pick-up der Eintonnenklasse vor dem Viehanhänger. Benzin-Pick-ups für alles andere. Wenn Sie ein Angebot anfordern, wird jeder Kraftstoff getrennt kalkuliert, sodass der Diesel des Sattelzugs und das Benzin des Besorgungsfahrzeugs jeweils einen eigenen gesicherten Höchstpreis bekommen statt einer einzigen Mischzahl, die zu keinem passt. Auch die Einsatzgebiete sind Teil des Angebots, festgelegt rund um die Orte, an denen Sie tatsächlich tanken: der Landkreis um den Hof, die Strecke zum Silo, die Region, die eine Gemüse-Liefertour abfährt.

Jedes Angebot wird in dem Moment berechnet, in dem Sie es anfordern, aus den aktuellen Preisen in Ihrem Einsatzgebiet, Ihren Kraftstoffarten, Ihren Mengen und Ihrer Laufzeit. Es gibt keine veröffentlichte Preisliste. Zwei Betriebe in verschiedenen Landkreisen oder derselbe Betrieb in verschiedenen Monaten sehen unterschiedliche Zahlen, weil das Angebot den Markt so abbildet, wie er zum Zeitpunkt der Anfrage steht.

Die Laufzeit auf den Transportkalender abstimmen

Die Laufzeiten betragen 1, 3, 6 oder 12 Monate, und der Transportkalender sagt Ihnen, welche passt.

Eine kurze Laufzeit passt zu einer klar umrissenen Phase mit viel Straßenarbeit. Geht der Großteil Ihres Getreides in den Wochen nach der Ernte weg, legt eine Vereinbarung über 1 oder 3 Monate, angeboten kurz bevor die Lkw losrollen, eine Obergrenze genau unter diese Kilometer. Dieselbe Logik gilt für eine Gemüsesaison im Sommer oder eine Reihe von Rinderlieferungen im Herbst: das Fenster anfragen, die Gallonen im Voraus bezahlen, fahren.

Eine längere Laufzeit passt zum Betrieb, dessen Straßenkilometer nie wirklich aufhören. Milchviehbetriebe transportieren jede Woche des Jahres. Viehhalter fahren ständig Futter- und Marktfuhren. Gemischte Betriebe mit festen Lieferkunden fahren im Januar dieselben Strecken wie im Juli. Eine Vereinbarung über 6 oder 12 Monate deckt diesen gleichmäßigen Verbrauch mit einer einzigen vorausbezahlten Vereinbarung und einer Karte im Lkw ab, statt zwölf Monate lang hinzunehmen, was die Zapfsäule sagt.

So oder so kommt die Gallonenfrage zuerst, und Ihre Tankbelege beantworten sie schon. Wählen Sie die Fahrzeuge aus, die unter die Vereinbarung fallen sollen, nehmen Sie eine Saison oder ein Jahr ihrer Tankfüllungen, und fordern Sie ein Angebot an für diese Menge. Es dauert etwa eine Minute, die Zahl kommt per E-Mail, und die Anfrage verpflichtet zu nichts. Das Silo bestimmt die Basis und der Käufer das Lieferdatum. Wenigstens der Kraftstoffpreis kann Ihrer sein.

Dieser Beitrag übersetzt einen Leitfaden für den US-Markt; die Mengen sind in Gallonen angegeben. Die Methode gilt für einen landwirtschaftlichen Betrieb in Deutschland genauso.