Die dreiwöchige Preisspitze, die Sie einen Monat kostet

Wenn eine Kraftstoffpreisspitze endet, wird sie umetikettiert. Die Preise sind wieder gefallen, also wird aus der Spitze ein Ausrutscher, und ein Ausrutscher klingt nach etwas, das nichts gekostet hat. Der Betrieb, der hindurchgefahren ist, weiß es besser. Eine Spitze richtet ihren Schaden an, solange sie dauert, und ein kleiner Betrieb übersteht sie auf die harte Tour: eine Tankfüllung nach der anderen, auf Touren, die sich nicht absagen ließen, zu Preisen, die den Kunden genannt wurden, als der Kraftstoff noch billiger war.

Rechnen Sie die Summierung mit Ihren eigenen Zahlen durch, denn die Rechnung überzeugt nur, wenn die Mengen Ihre sind. Nehmen Sie, was Ihr Betrieb laut eigenen Tankbelegen tatsächlich im Monat verbraucht. Nehmen Sie nun an, der Zapfsäulenpreis dort, wo Sie tanken, steigt um einen gewissen Betrag, sagen wir dreißig oder vierzig Cent, und bleibt drei Wochen dort, bevor er nachgibt. Multiplizieren Sie Ihre wöchentlichen Gallonen mit diesem Anstieg und dann mit drei. Diese Zahl ist kein hypothetisches Geld. Es ist das zusätzliche Geld, das in diesen Wochen Ihr Konto verlassen würde, und nichts an Ihren Erlösen steigt, um es aufzufangen.

Wo der Schaden wirklich landet

Die Gallonenrechnung ist nur die erste Schicht. Die zweite ist, dass die Arbeit, die diese Gallonen verbraucht, früher kalkuliert wurde. Ein Dienstleister bietet Aufträge Tage oder Wochen im Voraus an. Ein Lieferbetrieb stimmt Preisen zu, bevor gefahren wird. Jede dieser Zusagen enthält eine Kraftstoffannahme von vor der Spitze, also lassen sich die Mehrkosten nicht weitergeben. Sie gehen direkt von der Marge auf Arbeit ab, die Sie bereits gewonnen haben, und die Margen kleiner Betriebe haben keine Lücke in der Größe einer Preisspitze, die nur darauf wartet.

Die dritte Schicht ist der Zeitpunkt. Kraftstoff wird an der Zapfsäule bezahlt, diese Woche. Die Rechnungen für die Arbeit werden oft mit dreißig Tagen Zahlungsziel oder mehr beglichen. Die Spitze trifft also Ihre Ausgaben sofort, während die Erlöse, die sie geschmälert hat, später kommen, und genau das ist die Klemme, die kleine Betriebe dazu bringt, eine Reparatur aufzuschieben oder scheinbar grundlos auf eine Kreditlinie zurückzugreifen. Die Spitze ist vorbei. Die Zinsen darauf nicht.

„Es ist wieder gefallen“ ist keine Erstattung

Achten Sie darauf, was die Entspannung zurückgibt: nichts. Wenn die Preise nachlassen, zahlen Sie künftig nicht mehr zu viel, doch alles, was die Spitze bereits genommen hat, bleibt genommen. Durchschnitte verbergen das. Ein Jahr kann mit einem unauffälligen durchschnittlichen Kraftstoffpreis enden und trotzdem zwei oder drei Spitzen enthalten, die jeweils einen echten Bissen genommen haben, denn Betriebe kaufen Kraftstoff nicht zum Jahresdurchschnitt. Sie kaufen ihn an den Tagen, an denen sie arbeiten.

Was ein gesicherter Höchstpreis ändert

FuelAnchor ist ein Kraftstofflieferant. Sie fordern ein Angebot an und erhalten einen gesicherten Höchstpreis je Gallone für eine Laufzeit von 1, 3, 6 oder 12 Monaten. Sie zahlen Ihre Gallonen im Voraus und tanken mit einer FuelAnchor-Karte an den Stationen Ihrer Wahl. Springt der Markt über Ihren gesicherten Satz, zahlen Sie weiter Ihren Satz, und die Spitze, kurz oder lang, landet auf unserer Seite der Vereinbarung. Bleiben die Preise unter Ihrem Satz, zahlen Sie den niedrigeren Zapfsäulenpreis, ruhige Wochen bleiben also ruhig.

Machen Sie die Übung von vorhin noch einmal, ehrlich, mit den Belegen des letzten Jahres vor sich. Zählen Sie die Wochen, die über einem Satz gelegen hätten, der vor ihnen festgeschrieben worden wäre. Das ist die Prüfung, zu der Sie eine Preisspitze nie einlädt, solange sie läuft. Fordern Sie ein Angebot an mit Ihren eigenen Mengen und sehen Sie, welche Zahl der nächste Ausrutscher schlagen müsste.

Dieser Beitrag übersetzt einen Leitfaden für den US-Markt; die Mengen sind in Gallonen und die Beträge in US-Cent angegeben. Die Methode gilt in Deutschland genauso.