Abschleppbetriebe: Kraftstoffkosten Einsatz für Einsatz im Griff

Kraftstoff ist der eine Posten, den Abschleppunternehmer nicht vermeiden und kaum vorhersagen können. Ein Plateaufahrzeug, das die ganze Nacht Einsätze fährt, ein schwerer Kranwagen mit Drehkran bei einer Bergung auf der Autobahn, ein leichtes Fahrzeug im Pendelverkehr zwischen Autohäusern: Jeder Lkw verbraucht Kraftstoff, ob der Auftrag gut bezahlt ist oder kaum die Fahrt selbst einbringt. Anders als die meisten anderen Betriebskosten folgt der Kraftstoff seinem eigenen Zeitplan, getrieben von Kräften, die nichts mit Ihrem Betrieb und alles mit den weltweiten Ölmärkten, Währungsbewegungen und der Geopolitik zu tun haben. Dieser Leitfaden zeigt, was die Kraftstoffkosten gerade tatsächlich bewegt, und vor allem, was Inhaber von Abschleppbetrieben dagegen tun können.

Warum Kraftstoffkosten gerade so schwer vorherzusagen sind

Ölpreise entstehen nicht im luftleeren Raum, und die letzten Wochen haben das gut gezeigt. Berichte deuteten auf wachsenden Optimismus rund um die Wiederöffnung der Straße von Hormus hin, einer Engstelle, durch die ein großer Teil des weltweit auf dem Seeweg transportierten Öls läuft, und dieser Optimismus allein drückte die Ölpreise in den letzten Handelssitzungen nach unten. Gleichzeitig hat der größere Konflikt im Nahen Osten Zweifel an der Wachstumsgeschichte für LNG geweckt und die weltweiten Energieströme so gestört, dass die Folgen über den Rohölpreis hinaus bis in die Diesel- und Benzinmärkte reichen.

Die Devisenmärkte legen noch eine Schicht Rauschen darüber. Analysten haben darauf hingewiesen, dass der Dollar gegenüber dem Yen wieder steigen könnte, wenn sich die Zinsdifferenz zwischen den USA und Japan weitet, und manche Kommentare legen nahe, dass ein Teil der Manöver rund um den Yen-Carry-Trade die Federal Reserve zu lockereren geldpolitischen Bedingungen bewegen könnte. Nichts davon klingt, als sollte es einen Abschleppdisponenten im Mittleren Westen kümmern, aber die Stärke einer Währung beeinflusst, wie Öl international bepreist wird, und die Zinspolitik beeinflusst das gesamte Kostenumfeld, in dem Ihr Betrieb arbeitet, einschließlich der Finanzierung von Lkw und Ausrüstung.

Und dann ist da das Wetter. Europa kämpft mit einer Hitzewelle, die Raffinerien und Stromversorgung belastet: Extreme Hitze und Dürre mindern die Kühlleistung in Raffinerien und erzwingen Drosselungen bei der Kernkraft, weil die Flusspegel sinken. Eine Verlangsamung von Raffinerien irgendwo auf der Welt kann das Kraftstoffangebot verknappen und die Preise anderswo nach oben drücken, denn die Kraftstoffmärkte sind weltweit enger verbunden, als man meint.

Zusammengenommen haben Sie eine Angebotsgeschichte (Spannungen im Nahen Osten, belastete Raffinerien), eine Währungsgeschichte (die Dollar-Yen-Dynamik) und eine Zinsgeschichte (die Ausrichtung der Fed), die alle gleichzeitig zusammenwirken. Öl hat sich sogar mit der vom Nahen Osten getriebenen Nachfrage nach Gold als sicherem Hafen und mit Bewegungen bei den Renditen von Staatsanleihen bewegt, was zeigt, wie eng diese Märkte miteinander verflochten sind. Für Sie als Abschleppunternehmer ist die praktische Lehre nicht, dass Sie Marktanalyst werden müssen. Sie lautet, dass Kraftstoffkosten strukturell unvorhersehbar sind und dass eine Wette Ihrer Margen auf stabile Preise eine Wette ist, die Sie früher oder später wahrscheinlich verlieren.

Wo Abschleppbetriebe ihren Kraftstoff tatsächlich verbrauchen

Bevor Sie die Kraftstoffausgaben steuern können, brauchen Sie ein klares Bild davon, wohin sie fließen. Abschleppbetriebe haben ein Verbrauchsprofil, das anders aussieht als bei typischen Speditionen oder Lieferflotten, und dieser Unterschied zählt für die Art, wie Sie es steuern.

Leerlauf am Einsatzort

Ein Abschleppwagen läuft an einer Unfallstelle oft lange im Leerlauf, während er auf die Freigabe der Polizei, die Bestätigung der Versicherung oder ein Anhängen wartet, das länger dauert als erwartet. Dieser Leerlauf verbraucht Kraftstoff, ohne einen einzigen abrechenbaren Kilometer zu erzeugen. Multiplizieren Sie das über eine Flotte mit Dutzenden Einsätzen pro Woche, und es wird zu einem spürbaren Teil Ihrer monatlichen Kraftstoffrechnung.

Leerfahrten

Zum Abholort zu fahren, bevor der Auftrag überhaupt beginnt, lässt sich in dieser Branche nicht vermeiden, ist aber in vielen Preismodellen auch nicht oder zu gering abgerechnete Fahrleistung. Die Effizienz der Disposition bestimmt direkt, wie viel Kraftstoff verbraucht wird, bevor der Zähler auf eine Weise zu laufen beginnt, die der Kunde honoriert.

Schwere Lasten und Drehkrane

Bergungen mit Drehkranen und schweren Abschleppwagen verbrauchen je Meile weit mehr Kraftstoff als ein leichtes Plateaufahrzeug bei einer routinemäßigen Überführung für ein Autohaus. Wenn Ihr Fuhrpark schwerer geworden ist, um größere Bergungsaufträge zu gewinnen, sind Ihre Kraftstoffkosten je Einsatz wahrscheinlich mitgewachsen, auch wenn Ihr Umsatz je Einsatz ebenfalls gestiegen ist.

Wetter und saisonale Spitzen

Sturmsaison, Blitzeis und Reisespitzen an Feiertagen erzeugen alle kurze Phasen mit extrem vielen Einsätzen, oft mit Lkw, die längere Strecken fahren und mehr im Leerlauf stehen als üblich. Genau in diesen Spitzen steigen die Kraftstoffkosten am schnellsten, und genau dann ist ein Betrieb am schlechtesten gerüstet, einen unerwarteten Preissprung aufzufangen, weil die Mannschaften ohnehin am Limit sind.

Praktische Wege, die Kraftstoffausgaben zu steuern

Die Dispositionslogik straffen

Der größte einzelne Hebel der meisten Abschleppbetriebe ist eine klügere Disposition. Den nächstgelegenen verfügbaren Lkw zu schicken statt des nächsten in der Reihenfolge verringert die Leerfahrten sofort. GPS-gestützte Dispositionssoftware macht sich schnell bezahlt, sobald Sie die pro Woche eingesparten Meilen verfolgen. Wenn Sie noch per Funk und nach Gefühl disponieren, ist das die günstigste Lösung auf dieser Liste.

Leerlaufregeln festlegen und durchsetzen

Leerlauf ist schwerer zu beseitigen als Leerfahrten, weil ein Teil davon beim Warten am Einsatzort unvermeidlich ist, aber Fahrer lassen sich darin schulen, bei langen Wartezeiten den Motor abzustellen, statt ihn laufen zu lassen, wenn das gefahrlos möglich ist. Hilfsstromaggregate oder kleine Batteriepakete für Beleuchtung und Funktechnik ermöglichen es einem Fahrer, bei längerem Warten den Motor abzustellen, ohne die Stromversorgung der Kabine zu verlieren. Das sind geringe Ausrüstungskosten gegenüber einer echten Kraftstoffersparnis über das Jahr.

Die Fahrzeugklasse an den Einsatz anpassen

Einen Drehkran zu einem Auftrag zu schicken, den ein leichtes Plateaufahrzeug erledigen könnte, verbrennt Kraftstoff, den Sie nicht verbrennen mussten. Klarere interne Regeln, welche Fahrzeugklasse zu welcher Einsatzart geschickt wird, halten Ihre schwereren, durstigeren Fahrzeuge für die Aufträge frei, die sie tatsächlich brauchen.

Kraftstoffkosten je Einsatz verfolgen, nicht nur je Gallone

Die meisten Betreiber schauen auf den Preis je Gallone an der Zapfsäule, aber die Zahl, die Ihnen wirklich etwas sagt, sind die Kraftstoffkosten je Einsatz. Diese Zahl fasst Leerfahrten, Leerlauf und Fahrzeugklasse in einer einzigen Kennzahl zusammen und zeigt Ihnen, welche Verträge, welche Dispositionsmuster und welche Fahrer effizient arbeiten und welche nicht. Ein Vertrag, der auf dem Papier rentabel aussieht, kann still Marge verlieren, wenn die Kraftstoffkosten je Einsatz dort hoch sind.

Lkw auf Sparsamkeit warten, nicht nur auf Zuverlässigkeit

Zu wenig Reifendruck, verschlissene Einspritzdüsen und überfällige Wartung erhöhen alle still den Verbrauch, lange bevor sie eine Panne verursachen. Ein Wartungsplan, der auf Sparsamkeit ausgerichtet ist und nicht nur darauf, Pannen am Straßenrand zu vermeiden, macht sich über die Lebensdauer eines Lkw bezahlt.

Budgetsicherheit in einem schwankenden Markt schaffen

Keine der betrieblichen Verbesserungen oben ändert etwas daran, dass sich die Ölmärkte weiter aufgrund von Kräften bewegen, die Sie nicht steuern. Eine Verlangsamung von Raffinerien in Europa, ein Kurswechsel der Fed, neue Spannungen an einer Schifffahrtsengstelle: Jedes davon kann die Kraftstoffkosten in eine Richtung bewegen, die nichts damit zu tun hat, wie gut Sie Ihre Disposition führen. Betriebliche Effizienz verringert, wie viel Kraftstoff Sie verbrauchen. Sie tut nichts dagegen, was dieser Kraftstoff je Gallone kostet, wenn sich der Markt gegen Sie bewegt.

Genau diese Lücke soll eine Kraftstoff-Liefervereinbarung zum Festpreis schließen. FuelAnchor legt einen Höchstpreis je Gallone für Ihre Flotte fest: Springt der Markt nach oben, sind Ihre Kosten gedeckelt, und Sie behalten die betrieblichen Einsparungen, die Sie bereits in Disposition und Wartung eingebaut haben, statt zuzusehen, wie ein Preisausschlag sie auslöscht. Es geht nicht darum vorherzusagen, wohin sich Öl als Nächstes bewegt. Es geht darum, dass Ihre Kraftstoffzeile nicht länger die unberechenbarste Zahl in Ihrem Monatsbudget ist.

Für einen Abschleppbetrieb, der sich um kommunale Aufträge, Rotationslisten von Versicherern oder langfristige Geschäftskunden bewirbt, zählt diese Art von Budgetsicherheit so viel wie jeder Effizienzgewinn in der Disposition. Sie können einen Satz selbstbewusst anbieten, wenn Sie wissen, dass Ihr größter variabler Kostenblock eine Obergrenze hat.

Wo Sie diesen Monat anfangen

Nehmen Sie Ihre Tankbelege der letzten drei Monate und sortieren Sie sie nach Lkw, nicht nach Gesamtsumme. Sie werden wahrscheinlich ein oder zwei Fahrzeuge finden, die je Einsatz weit mehr verbrauchen als der Rest der Flotte, und das ist Ihr Ausgangspunkt. Beheben Sie zuerst das Dispositionsmuster oder die Wartungslücke bei diesen Lkw, und machen Sie dann die Kraftstoffkosten je Einsatz zu einer festen Kennzahl in Ihren Monatsberichten. Sobald Sie sehen, wohin der Kraftstoff tatsächlich fließt, wird die Frage, ob eine Festpreis-Liefervereinbarung für Ihre Flotte sinnvoll ist, zu einem viel einfacheren Gespräch.

Dieser Beitrag übersetzt einen Leitfaden für den US-Markt; die Kosten sind je Gallone und je Meile angegeben. Die Methode gilt für einen Abschleppbetrieb in Deutschland genauso.