Une pourvoirie de pêche ou de chasse, une entreprise d'observation des baleines, une compagnie d'excursions en pleine nature : toutes partagent la même forme financière. L'année se gagne en une saison, et la saison se réserve d'avance. Les clients réservent des mois à l'avance, à des prix publiés encore plus tôt. Puis la saison arrive, et la facture de carburant commence : les bateaux qui sortent et ramènent les clients chaque jour, les camions et fourgonnettes qui accueillent les arrivées, les génératrices qui portent tout le camp là où le réseau ne se rend pas, et les voyages d'approvisionnement sur de longues distances rurales qui font partie d'être loin.
Le décalage est intégré au modèle. Le revenu s'est figé quand les réservations sont entrées. Le carburant qui livre la saison s'achète pendant la saison, au prix affiché, souvent exactement dans les endroits éloignés où les prix sont les plus élevés et les solutions de rechange inexistantes. Un marché dur en juillet ne peut pas être refilé à un client qui a réservé en janvier : il sort de la marge de la saison, et une entreprise saisonnière n'a qu'une marge par année.
Verrouiller le carburant quand les réservations se verrouillent
FuelAnchor est une entreprise d'approvisionnement en carburant. Vous demandez une soumission pour les litres que la saison devrait brûler, et elle fixe un prix plafond au litre pour votre durée de 1, 3, 6 ou 12 mois. Vous prépayez le volume, puis vous faites le plein avec une carte FuelAnchor dans n'importe quelle station qui accepte Visa ou Mastercard, ce qui couvre les achats routiers et à quai qu'une entreprise touristique fait déjà : les camions, les fourgonnettes, les bidons et réservoirs de transfert qui nourrissent bateaux et génératrices partout où le carburant s'achète à la pompe par carte. Sous votre plafond, vous payez le prix affiché. Au-dessus, votre tarif tient pour la durée.
Le geste naturel est de verrouiller quand la saison se verrouille. Une fois le calendrier de réservations assez plein pour que le revenu soit engagé, le coût du carburant est la dernière grande variable encore ouverte, et une entente de 3 ou 6 mois demandée à ce moment la ferme. Les registres de la saison dernière donnent le chiffre des litres, et les exploitants saisonniers connaissent la consommation de leur saison mieux que la plupart des entreprises ne connaissent celle d'un mois, parce que la saison, c'est l'entreprise.
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Les autres mois comptent aussi
Une exploitation saisonnière est rarement immobile hors saison. Il y a les voyages de repérage et d'entretien, le transport de bois et de matériel, le gardiennage d'hiver où quelqu'un garde la propriété en vie à travers le froid, et les projets d'intersaison qui brûlent du carburant à des volumes ordinaires. L'exploitant qui veut couvrir toute l'année peut prendre une entente de 12 mois, le sommet de la saison simplement logé dedans, tandis qu'une entreprise strictement saisonnière peut laisser l'entente finir avec la saison et redemander une soumission l'an prochain.
Le diesel et l'essence sont tarifés indépendamment dans la même demande, si bien que les achats de diesel liés aux bateaux et les véhicules à essence reçoivent chacun leur chiffre. Il n'existe aucune grille tarifaire : chaque soumission est calculée au moment de la demande, à partir des prix courants dans votre région, de vos volumes et de votre durée. Demandez une soumission dès que le calendrier de réservations se raffermit, et un représentant FuelAnchor la préparera puis vous recontactera directement. Les clients sont verrouillés. Le carburant qui les sert peut l'être aussi.
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